Prospettive del mercato del rifornimento di GNL:
Il mercato del rifornimento di GNL ha raggiunto un valore di oltre 2,37 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che supererà i 31,2 miliardi di dollari entro il 2035, con una crescita di oltre il 29,4% CAGR nel periodo di previsione, ovvero tra il 2026 e il 2035. Nel 2026, si stima che il settore del rifornimento di GNL raggiungerà i 3 miliardi di dollari.
Chiave Bunkeraggio di GNL Riepilogo delle Analisi di Mercato:
Aspetti salienti regionali:
- L'Europa detiene una quota del 45,8% nel mercato del rifornimento di GNL, spinta dall'approccio proattivo europeo alle normative ambientali e dalla forte attenzione alle operazioni marittime sostenibili, che guideranno la domanda di GNL come combustibile per uso marittimo fino al 2035.
Approfondimenti sul segmento:
- Si prevede che il segmento Truck-to-Ship raggiungerà una quota di mercato del 48,8% entro il 2035, grazie alla sua versatilità e facilità di installazione nei porti privi di infrastrutture GNL.
- Si prevede che il segmento delle navi portacontainer acquisirà una quota di mercato significativa dal 2026 al 2035, trainato dal suo ruolo cruciale nel commercio internazionale e dalla domanda di opzioni di carburante più ecologiche.
Principali trend di crescita:
- Crescita della domanda di rifornimento di GNL
- Crescita della flotta alimentata a GNL
Principali sfide:
- Elevati costi di investimento iniziale nel rifornimento di GNL
- Problemi normativi e di sicurezza
- Attori principali: Shell International B.V., TotalEnergies, ENGIE Group, ENN Ecological Holdings Co., Ltd., Gasum Ltd, KOREA GAS CORPORATION, Harvey Gulf International Marine LLC, GasLog Ltd., Crowley Maritime Corporation e Titan LNG.
Globale Bunkeraggio di GNL Mercato Previsioni e prospettive regionali:
Dimensioni del mercato e proiezioni di crescita:
- Dimensioni del mercato 2025: 2,37 miliardi di dollari
- Dimensioni del mercato 2026: 3 miliardi di dollari
- Dimensioni del mercato previste: 31,2 miliardi di dollari entro il 2035
- Previsioni di crescita: 29,4% CAGR (2026-2035)
Dinamiche regionali chiave:
- Regione più grande: Europa (quota del 45,8% entro il 2035)
- Regione in più rapida crescita: Asia Pacifico
- Paesi dominanti: Germania, Paesi Bassi, Norvegia, Stati Uniti, Giappone
- Paesi emergenti: Cina, India, Giappone, Corea del Sud, Singapore
Last updated on : 27 August, 2025
Il rifornimento di GNL è un elemento chiave che consente operazioni marittime più ecologiche ed efficienti in un contesto energetico globale in rapida evoluzione. L'attuale passaggio a combustibili a basse emissioni ha reso il rifornimento di GNL un'importante innovazione operativa e normativa nel settore marittimo. La crescente domanda di maggiore efficienza energetica, decarbonizzazione e integrazione tecnologica innovativa caratterizza questo contesto in continua evoluzione.
Oltre a ridefinire gli standard sulle emissioni, l'uso del GNL come combustibile marittimo ha portato a cambiamenti nella logistica della catena di approvvigionamento, nelle strategie di rifornimento e nelle pratiche operative. Per ridurre le emissioni di gas serra derivanti dalle attività marittime, l'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha ridotto il contenuto di zolfo dei carburanti per uso navale a gennaio 2020. Poiché si prevede che il GNL diventerà un sostituto conveniente del combustibile per uso marittimo dopo la regolamentazione IMO, si prevede che il settore del bunkeraggio di GNL negli Stati Uniti aumenterà nei prossimi anni.
Fattori trainanti e sfide della crescita del mercato del rifornimento di GNL:
Fattori di crescita
- Domanda crescente di rifornimento di GNL: la necessità di supportare le infrastrutture di rifornimento di GNL è in crescita, con la rapida crescita della flotta di GNL. La quantità di GNL consumata dalle navi alimentate a GNL è aumentata drasticamente, con un incremento di oltre il 500% tra il 2020 e il 2024. Alice Cosulich, una nave cisterna per il rifornimento di GNL battente bandiera italiana, soddisfa la crescente domanda europea di rifornimento di GNL e LBM. La nuova nave cisterna per il rifornimento di GNL da 8.200 mcb, Alice Cosulich, è entrata a far parte della flotta di Titan nel quarto trimestre del 2024 e opererà in Europa a seguito di un contratto di noleggio a lungo termine firmato da Titan e Fratelli Cosulich, un gruppo italiano di trasporto marittimo.
- Crescita della flotta alimentata a GNL: il numero di imbarcazioni alimentate a GNL, tra cui petroliere, navi da crociera e portacontainer, sta aumentando rapidamente nel settore marittimo. Gli sforzi del settore per conformarsi alle normative ambientali e ridurre l'impronta di carbonio sono i principali motori di questa espansione. Il mercato del rifornimento di GNL è in crescita con l'entrata in servizio di un numero sempre maggiore di navi alimentate a GNL, a causa della crescente necessità di soluzioni di rifornimento di GNL. SEA-LNG, una coalizione multisettoriale, ha riferito che entro la fine del 2028 saranno in servizio 1.154 navi alimentate a GNL e altre 564 sono previste. Erano operative 772 navi metaniere e si prevedeva la consegna di altre 341 entro la fine del 2023. Oltre 2.000 delle 60.000 navi più grandi del mondo sono alimentate a GNL.
Sfide
- Elevati costi di investimento iniziali nel rifornimento di GNL: il tasso di adozione del GNL come combustibile per uso marittimo è rallentato dagli ingenti costi iniziali associati alla transizione al rifornimento di GNL, che includono lo sviluppo delle necessarie infrastrutture di rifornimento e la modifica delle navi esistenti o la costruzione di nuove strutture costruite per funzionare a GNL.
- Problemi normativi e di sicurezza: nonostante i vantaggi, lo stoccaggio, la movimentazione e il rifornimento di GNL sollevano problematiche di sicurezza e normative. L'elaborazione di normative rigorose per le attività di rifornimento di GNL e l'obbligo di rispettare rigorosi standard di sicurezza potrebbero rappresentare una sfida per l'espansione del mercato del rifornimento di GNL. Le aziende tecnologiche, gli enti di regolamentazione e gli stakeholder del settore devono continuare a collaborare per affrontare queste problematiche.
Dimensioni e previsioni del mercato del rifornimento di GNL:
| Attribut du rapport | Détails |
|---|---|
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Anno base |
2025 |
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Periodo di previsione |
2026-2035 |
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CAGR |
29,4% |
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Dimensione del mercato dell'anno base (2025) |
2,37 miliardi di dollari |
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Dimensione del mercato prevista per l'anno (2035) |
31,2 miliardi di dollari |
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Ambito regionale |
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Segmentazione del mercato del rifornimento di GNL:
Tipo (Camion-nave (TTS), Terminal-nave (TTS), Nave-nave (STS))
Si stima che il segmento Truck-to-Ship (TTS) raggiungerà una quota di mercato del rifornimento di GNL pari a circa il 48,8% entro la fine del 2035. Questo approccio prevede il trasferimento del GNL direttamente da un'autocisterna a una nave ormeggiata in porto. La sua popolarità deriva dalla versatilità e dalla facilità di installazione, in particolare nei porti privi di infrastrutture specifiche per il GNL.
Il TTS è particolarmente vantaggioso per i porti e le imbarcazioni più piccole, in quanto offre un'alternativa rapida ed economica al rifornimento di GNL. Nonostante la quantità limitata di GNL trasportabile in un'unica operazione, la versatilità di questo metodo lo rende un'alternativa interessante per le compagnie marittime che stanno iniziando a passare al GNL.
Tipo di nave (navi portacontainer, petroliere, traghetti, navi da crociera, navi di supporto offshore, altre)
Si prevede che le navi portacontainer occuperanno una quota significativa del mercato del rifornimento di GNL. La quota sostanziale di questo mercato è spiegata dal fatto che il trasporto di container è essenziale per il commercio internazionale per la movimentazione di prodotti. La logistica del rifornimento di GNL è resa più semplice ed efficace dal fatto che le navi portacontainer seguono spesso rotte prestabilite con orari prevedibili.
Il GNL è diventato un combustibile più ecologico per gli operatori, grazie alla volontà di ridurre le emissioni su queste trafficate rotte commerciali. L'obbligo di rispettare rigorosi standard ambientali è un altro fattore che spinge l'adozione del GNL in questo segmento, rendendolo una scelta auspicabile sia per le nuove costruzioni che per gli ammodernamenti.
La nostra analisi approfondita del mercato globale del rifornimento di GNL include i seguenti segmenti:
Tipo |
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Tipo di nave |
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Applicazione |
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Vishnu Nair
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Analisi regionale del mercato del rifornimento di GNL:
Previsioni di mercato in Europa
Entro la fine del 2035, il mercato europeo del rifornimento di GNL dovrebbe rappresentare oltre il 45,8% del fatturato. Ciò è dovuto all'approccio proattivo dell'Europa nell'attuazione di rigorose normative ambientali e al suo costante impegno per operazioni marittime sostenibili.
Il governo europeo ha sostenuto attivamente queste attività per ridurre le emissioni di gas serra e migliorare l'efficienza energetica nel settore marittimo. Evidenziando il ruolo fondamentale che il rifornimento di GNL svolge nel raggiungimento di questi impegnativi obiettivi ambientali, queste iniziative hanno stabilito uno standard globale. La domanda di GNL come combustibile per uso marittimo è aumentata drasticamente a causa della pressione normativa delle autorità europee, rendendo il rifornimento di GNL una parte cruciale del piano regionale di riduzione delle emissioni marittime.
La forte concentrazione della Germania sul settore marittimo continua a prosperare, riducendo drasticamente il suo impatto ambientale, dimostrando l'adattabilità e la necessità critica del rifornimento di GNL nelle operazioni marittime contemporanee. Molgas Energy, leader nel settore energetico, ha completato la sua prima operazione di rifornimento di GNL in Germania. Il gruppo ha condotto la sua prima operazione di rifornimento da camion a nave nel porto tedesco di Cuxhaven. Durante l'operazione, diversi camion hanno consegnato 100 tonnellate di GNL al PCTC ibrido a GNL di UECC, Auto Achieve, secondo quanto dichiarato da Molgas in una nota inviata via e-mail.
Gli sforzi del Regno Unito per promuovere opzioni di carburante marittimo più ecologiche sono stati rafforzati dallo sviluppo di soluzioni di rifornimento di GNL più efficaci, sicure ed ecologicamente sostenibili. A Dundee, in Scozia, Titan effettua la sua prima operazione di rifornimento di GNL nel Regno Unito. Il Gruppo DEME ha inviato 345 tonnellate di GNL alla nave Living Stone tramite la nuova nave cisterna Alice Cosulich noleggiata da Titan. La nave è lunga 113 metri, larga 20 metri, profonda 13,5 metri, con un pescaggio di progetto di 6,35 metri e una capacità di carico di circa 5.300 tonnellate.
Analisi del mercato del Nord America
Si prevede che il Nord America registrerà una crescita significativa nel mercato del rifornimento di GNL durante il periodo di previsione, a causa della crescente necessità di GNL per ridurre l'impronta di carbonio del settore marittimo. Inoltre, poiché il GNL è un combustibile alternativo migliore, i governi ne hanno modificato l'approccio. Le prospettive del settore sono ulteriormente rafforzate dai crescenti investimenti nella ricostruzione e nell'ammodernamento delle infrastrutture per il GNL, nonché da una crescente attenzione all'aggiornamento dei quadri normativi per l'energia convenzionale a supporto della transizione verso combustibili più puliti.
Gli Stati Uniti stanno promuovendo iniziative volte a migliorare l'efficienza operativa del rifornimento di GNL e ad affermarsi come un importante innovatore e punto di riferimento globale per le migliori pratiche nel settore del rifornimento di GNL. Grazie a ciò, si prevede che il settore del rifornimento di GNL negli Stati Uniti si espanderà nei prossimi anni, poiché si prevede che il GNL diventerà un sostituto del combustibile marittimo più conveniente ai sensi della normativa IMO. Fincantieri Bay Shipbuilding, un cantiere navale statunitense, ha costruito la più grande chiatta per il rifornimento di GNL del Paese. Con una capacità di 12.000 m³ di GNL, la chiatta da 126,8 m³ ne è il componente principale.
Il Canada dispone di abbondanti riserve di gas naturale e si è impegnato a ridurre drasticamente le emissioni di gas serra. Poiché il gas naturale emette meno gas serra durante la combustione, il GNL è un sostituto ottimale del combustibile per uso marittimo per il settore marittimo canadese. Nel porto di Vancouver, Seaspan Energy, un armatore canadese, ha effettuato la prima operazione di rifornimento di GNL da nave a nave per una nave cargo portacontainer. La flotta dell'azienda comprende tre navi per il rifornimento di GNL, tra cui le navi gemelle Seaspan Baker e Seaspan Lions, e la Seaspan Garibaldi da 7.600 metri cubi.
Principali attori del mercato del rifornimento di GNL:
- Titan LNG
- Panoramica aziendale
- Strategia aziendale
- Offerte di prodotti chiave
- Performance finanziaria
- Indicatori chiave di prestazione
- Analisi del rischio
- Sviluppo recente
- Presenza regionale
- Analisi SWOT
- Shell International BV
- TotalEnergies
- Gruppo ENGIE
- ENN Ecological Holdings Co., Ltd.
- Gasum Ltd
- CORPORAZIONE DEL GAS COREA
- Harvey Gulf International Marine LLC
- GasLog Ltd.
- Crowley Maritime Corporation
L'esistenza di diversi attori significativi che stanno guidando il progresso e l'applicazione delle tecnologie GNL definisce il mercato del rifornimento di GNL. Le aziende leader stanno espandendo la loro presenza sul mercato attraverso acquisizioni e collaborazioni. Inoltre, vi è una crescente enfasi sulla responsabilità ambientale, con i produttori che adottano misure per ridurre le emissioni di gas serra. Questo approccio soddisfa gli standard normativi e attrae i consumatori attenti all'ambiente.
Ecco alcuni dei principali attori del mercato del rifornimento di GNL:
Sviluppi recenti
- Nel novembre 2024, Shell Western LNG ha noleggiato una nave bunker GNL interna da 8.000 metri cubi (cbm), battezzata LNG Shipping, una joint venture (JV) tra Victrol e Sogestran.
- Nell'ottobre 2024, TotalEnergies e l'armatore spagnolo Ibaizabal hanno stipulato un contratto di noleggio per una nuova nave bunker per GNL con una capacità di 18.600 m³. La presenza globale dell'azienda nei centri di rifornimento sarà rafforzata da questa nuova nave. In particolare, questa nave aggiuntiva potrebbe essere utilizzata in Oman, dove l'azienda sta lavorando al progetto Marsa LNG, che mira a fornire GNL all'industria navale del Golfo.
- Report ID: 7476
- Published Date: Aug 27, 2025
- Report Format: PDF, PPT
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