Dimensioni, previsioni e tendenze del mercato globale nel periodo 2025-2037
Le dimensioni del mercato del bunkeraggio del GNL sono state stimate a 1,65 miliardi di dollari nel 2024 e si prevede che supereranno i 99,67 miliardi di dollari entro la fine del 2037, aumentando a un CAGR del 37,1% durante il periodo di previsione, ovvero 2025-2037. Nel 2025, la dimensione del settore del bunkeraggio di GNL è valutata a 2,26 miliardi di dollari.
Il bunkeraggio di GNL è un componente chiave che consente operazioni marittime più ecologiche ed efficienti nell'ambiente energetico globale in rapida evoluzione. L’attuale passaggio ai combustibili a basse emissioni ha reso il bunkeraggio di GNL un significativo sviluppo operativo e normativo nel settore marittimo. Le crescenti richieste di maggiore efficienza energetica, decarbonizzazione e integrazione tecnologica innovativa sono caratteristiche di questo ambiente in evoluzione.
Oltre a ridefinire gli standard sulle emissioni, l'uso del GNL come carburante marittimo ha portato a cambiamenti nella logistica della catena di approvvigionamento, nelle strategie di rifornimento e nelle pratiche operative. Per ridurre le emissioni di gas serra derivanti dalle attività marittime, l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha ridotto il contenuto di zolfo dei combustibili bunker nel gennaio 2020. Poiché si prevede che il GNL sarà un sostituto economicamente vantaggioso del carburante marittimo dopo il regolamento IMO, si prevede che il business del bunkeraggio di GNL negli Stati Uniti aumenterà nei prossimi anni.
Il mercato del bunkeraggio del GNL: fattori di crescita e sfide
Fattori di crescita
- Crescente domanda di bunkeraggio di GNL: la necessità di supportare l'infrastruttura di bunkeraggio di GNL sta crescendo man mano che la flotta di GNL continua a crescere a un ritmo rapido. La quantità di GNL consumata dalle navi che utilizzano GNL è aumentata notevolmente, aumentando di oltre il 500% tra il 2020 e il 2024. Alice Cosulich, una nave cisterna per il bunkeraggio battente bandiera italiana, soddisfa la crescente domanda europea di bunkeraggio di GNL e LBM. La nuova nave bunker GNL da 8.200 metri cubi, Alice Cosulich, si è unita alla flotta di Titan nel quarto trimestre del 2024 e opererà in Europa dopo aver seguito un accordo di noleggio a lungo termine firmato da Titan e Fratelli Cosulich, un gruppo italiano di trasporto marittimo.
- Crescita della flotta alimentata a GNL: il numero di imbarcazioni alimentate a GNL, tra cui petroliere, navi da crociera e navi portacontainer, sta aumentando rapidamente nel settore marittimo. I tentativi del settore di rispettare le norme ambientali e ridurre l’impronta di carbonio sono i principali motori di questa espansione. Il mercato del bunkeraggio di GNL è in crescita poiché sempre più navi alimentate a GNL entrano in servizio a causa della crescente necessità di soluzioni di bunkeraggio di GNL. SEA-LNG, una coalizione multisettoriale, ha riferito che entro la fine del 2028 saranno in servizio 1.154 navi alimentate a GNL e altre 564 sono previste. Erano 772 le navi metaniere operative e si prevede che altre 341 saranno consegnate entro la fine del 2023. Oltre 2.000 delle 60.000 navi più grandi del mondo sono alimentate a GNL.
Sfide
- Costi di investimento iniziali elevati nel bunkeraggio di GNL: il tasso di adozione del GNL come combustibile marittimo è rallentato dai sostanziali costi iniziali associati alla transizione al rifornimento di GNL, che includono lo sviluppo delle necessarie infrastrutture di bunkeraggio e la modifica delle navi esistenti o la costruzione di nuove strutture costruite per funzionare con GNL.
- Preoccupazioni normative e di sicurezza: nonostante i vantaggi, lo stoccaggio, la movimentazione e il bunkeraggio del GNL sollevano problemi normativi e di sicurezza. La creazione di normative approfondite per le attività di bunkeraggio di GNL e l’esigenza di un rigoroso rispetto degli standard di sicurezza possono rappresentare sfide per l’espansione del mercato del bunkeraggio di GNL. Le aziende tecnologiche, gli enti normativi e le parti interessate del settore devono continuare a collaborare per affrontare questi problemi.
Mercato del bunkeraggio del GNL: approfondimenti chiave
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Anno base |
2024 |
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Anno di previsione |
2025-2037 |
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CAGR |
37,1% |
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Dimensioni del mercato dell’anno base (2024) |
1,65 miliardi di dollari |
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Dimensione del mercato dell'anno di previsione (2037) |
99,67 miliardi di dollari |
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Ambito regionale |
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Segmentazione del bunkeraggio di GNL
Tipo (da camion a nave (TTS), da terminal a nave (TTS), da nave a nave (STS))
Si stima che il segmento Truck-to-Ship (TTS) acquisirà una quota di mercato del bunkeraggio di GNL pari a circa il 48,8% entro la fine del 2037. Questo approccio prevede il trasferimento del GNL direttamente da un'autocisterna a una nave mentre è ormeggiata in un porto. La sua popolarità deriva dalla sua versatilità e facilità di installazione, in particolare nei porti senza infrastrutture specifiche per il GNL.
TTS è particolarmente vantaggioso per i porti e le imbarcazioni più piccoli, poiché fornisce un'alternativa economica e rapida al rifornimento di GNL. Nonostante la quantità limitata di GNL che può essere trasportata in una singola operazione, la versatilità di questo metodo lo rende un'alternativa interessante per le compagnie marittime che iniziano il passaggio al carburante GNL.
Tipo di nave (navi portacontainer, petroliere, traghetti, navi da crociera, navi di supporto offshore, altro)
Si prevede che le navi portacontainer si espanderanno con una quota di mercato significativa del bunkeraggio di GNL. La quota sostanziale di questo mercato è spiegata dal fatto che la spedizione di container è essenziale per il commercio internazionale per la movimentazione dei prodotti. La logistica del rifornimento di GNL è resa più semplice ed efficace dal fatto che le navi portacontainer seguono spesso rotte prestabilite con orari prevedibili.
Il GNL è diventato un'opzione di carburante più ecologica per gli operatori grazie al desiderio di ridurre le emissioni su queste trafficate rotte commerciali. L'obbligo di aderire a rigorosi standard ambientali è un altro fattore che guida l'adozione del GNL in questo segmento, rendendolo una scelta desiderabile sia per le nuove costruzioni che per le ristrutturazioni.
La nostra analisi approfondita del mercato globale del bunkering di GNLcomprende i seguenti segmenti:
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Tipo |
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Tipo di nave |
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Personalizza questo rapportoIndustria del bunkeraggio del GNL – Ambito regionale
Previsioni del mercato europeo
Entro la fine del 2037, il mercato europeo del bunkeraggio di GNL rappresenterà una quota di entrate superiore al 45,8%. La ragione di ciò è l'approccio proattivo dell'Europa all'attuazione di severe leggi ambientali e il suo costante impegno verso operazioni marittime sostenibili.
Il governo europeo ha sostenuto attivamente queste attività per ridurre le emissioni di gas serra e migliorare l'efficienza energetica nel settore marittimo. Evidenziando il ruolo vitale svolto dal bunkeraggio di GNL nel raggiungimento di questi ambiziosi obiettivi ambientali, queste iniziative hanno stabilito uno standard globale. La domanda di GNL come combustibile marittimo è aumentata notevolmente a causa della pressione normativa da parte delle autorità europee, rendendo il bunkeraggio di GNL una parte cruciale del piano di riduzione delle emissioni marittime della regione.
La forte concentrazione della Germania sull'industria marittima continua a prosperare, diminuendo drasticamente il suo impatto ambientale, dimostrando l'adattabilità e la necessità fondamentale del bunkeraggio di GNL nelle operazioni marittime contemporanee. Molgas Energy, leader nel settore energetico, ha completato la sua prima operazione di bunkeraggio di GNL in Germania. Il gruppo ha condotto la sua prima operazione di bunkeraggio da camion a nave nel porto tedesco di Cuxhaven. Durante l'operazione, diversi camion hanno consegnato 100 tonnellate di GNL al PCTC ibrido alimentato a GNL dell'UECC, Auto Achieve, secondo Molgas in una dichiarazione inviata via email.
Gli sforzi del Regno Unito per promuovere opzioni di carburante marittimo più ecologiche sono stati rafforzati dagli sviluppi nelle soluzioni di bunkeraggio di GNL che sono più efficaci, sicure ed ecologicamente benigne. A Dundee, in Scozia, Titan conduce la sua prima operazione di bunkeraggio di GNL nel Regno Unito. Il gruppo DEME ha inviato 345 tonnellate di GNL alla nave Living Stone tramite la nuova nave cisterna di GNL Alice Cosulich noleggiata da Titan. La nave è lunga fuori tutto 113 metri, larga 20 metri, profonda 13,5 metri, con un pescaggio di 6,35 metri e una capacità di carico di circa 5.300 tonnellate.
Analisi del mercato del Nord America
Si prevede che il Nord America mostrerà una crescita significativa nel mercato del bunkeraggio di GNL durante il periodo di previsione, a causa della crescente necessità di GNL per ridurre l'impronta di carbonio del settore marittimo. Inoltre, poiché il GNL è un combustibile alternativo migliore, i governi hanno modificato il suo approccio. Le prospettive del settore sono ulteriormente migliorate dai crescenti investimenti nella ricostruzione e nell'ammodernamento delle infrastrutture del GNL, nonché da una crescente enfasi sull'aggiornamento dei quadri energetici convenzionali per supportare la transizione verso carburanti più puliti.
Gli Stati Uniti sono pionieri negli sforzi per migliorare l'efficienza operativa del bunkeraggio di GNL e affermare gli Stati Uniti come uno dei principali innovatori e punto di riferimento globale per le migliori pratiche nel settore del bunkeraggio di GNL. Per questo motivo, si prevede che il business del bunkeraggio di GNL negli Stati Uniti si espanderà nei prossimi anni, poiché si prevede che il GNL diventerà un sostituto del carburante marino più conveniente ai sensi della normativa IMO. Fincantieri Bay Shipbuilding, un costruttore navale statunitense, ha costruito la più grande chiatta per il rifornimento di GNL del paese. Con una capacità di 12.000 m3 di GNL, la chiatta per il rifornimento di GNL da 126,8 m è il componente principale.
Il Canada ha un'abbondante fornitura di gas naturale e il paese si è impegnato a ridurre drasticamente le emissioni di gas serra. Poiché il gas naturale emette meno gas serra quando brucia, il GNL è un sostituto superiore del carburante marino per il settore marittimo canadese. Nel porto di Vancouver, Seaspan Energy, un armatore canadese, ha effettuato la prima operazione di bunkeraggio di GNL da nave a nave per una nave portacontainer. La flotta della compagnia comprende tre navi per il rifornimento di GNL, comprese le navi gemelle Seaspan Baker e Seaspan Lions e la Seaspan Garibaldi da 7.600 metri cubi.
Aziende che dominano il mercato del bunkeraggio del GNL
- Titan GNL
- Panoramica dell'azienda
- Strategia aziendale
- Offerte di prodotti chiave
- Prestazioni finanziarie
- Indicatori chiave di prestazione
- Analisi dei rischi
- Sviluppi recenti
- Presenza regionale
- Analisi SWOT
- Shell International B.V.
- Energie totali
- Gruppo ENGIE
- ENN Ecological Holdings Co., Ltd.
- Gasum Ltd
- COREA DEL GAS CORPORATION
- Harvey Gulf International Marine LLC
- GasLog Ltd.
- Crowley Maritime Corporation
L'esistenza di numerosi attori importanti che guidano il progresso e l'applicazione delle tecnologie GNL definisce il mercato del bunkeraggio di GNL. Le aziende leader stanno espandendo la loro presenza sul mercato attraverso acquisizioni e collaborazioni. Inoltre, vi è una crescente enfasi sulla responsabilità ambientale, con i produttori che incorporano misure per ridurre le emissioni di gas serra. Questo approccio soddisfa gli standard normativi e si rivolge ai consumatori attenti all'ambiente.
Ecco alcuni attori leader nel mercato del bunkeraggio di GNL:
In the News
- Nel novembre 2024, Shell Western LNG ha noleggiato una nave bunker di GNL per l'entroterra da 8.000 metri cubi (mc), battezzata da LNG Shipping, una joint venture (JV) tra Victrol e Sogestran.
- Nell'ottobre 2024, TotalEnergies e l'armatore spagnolo Ibaizabal hanno concordato un accordo di noleggio per una nuova nave bunker di GNL con una capacità di 18.600 m³. La presenza globale dell'azienda nei centri di bunkeraggio sarà aumentata da questa nuova nave. Nello specifico, questa nave aggiuntiva potrebbe essere utilizzata in Oman, dove la società sta lavorando al progetto Marsa LNG, che mira a fornire GNL all'industria marittima del Golfo.
Crediti degli autori: Dhruv Bhatia
- Report ID: 7476
- Published Date: May 07, 2025
- Report Format: PDF, PPT
