2025~2037년 일본의 지속 가능한 해양 연료 시장 규모, 예측 및 추세 하이라이트
일본의 지속 가능한 해양 연료 시장 규모는 2025년에 7,340만 달러로 평가되었으며 2037년 말까지 17억 8,000만 달러의 가치로 평가되어 예측 기간(2025~2037년) 동안 CAGR 30.4% 증가할 것으로 예상됩니다. 2026년 일본의 지속 가능한 해양 연료 산업 규모는 1억 6,400만 달러로 평가됩니다.
일본의 지속 가능한 해양 연료 시장은 글로벌 조정 및 탈탄소화 목표, 운영 개선 및 정책, 명확한 탈탄소화 목표, 연료 다양화, 전략적 협력, 인프라 확장 및 국제 파트너십에 의해 주도됩니다. 2025년 2월, NYK Line과 Hueneme 항은 배출 감소에 있어서 태평양 횡단에 있어 상당한 진전을 이루는 Green Automotive Shipping Corridor를 만들기 위한 각서에 서명했습니다. 이 외에도 일본의 고베와 나고야에 대한 탄소 중립 항구 계획은 지속 가능한 벙커링 솔루션을 위한 인프라 발전을 통해 진행되고 있습니다. 이러한 조치를 통해 일본은 해양 산업의 청정 물류 부문에서 선두 자리를 차지하게 되었습니다. 주요 해운사들도 다양한 연료 전략을 개발하고 있다. LNG, 메탄올, 암모니아는 투자와 규제를 통해 성장하고 있는 연료 유형 중 일부입니다.
국가의 리더십은 저탄소 옵션을 촉진하는 운영 개선 및 정책으로 뒷받침됩니다. 2024년 4월 KEYS Azalea는 일본 히로시마에서 최초의 LNG 선박 간 벙커링을 성공적으로 수행하여 LNG 확산에 대한 준비를 나타냈습니다. 이러한 움직임은 일본에서 증가하는 LNG 추진 선박, 특히 풍력 추진 장치를 갖춘 신세대 LNG 운반선의 증가에 도움이 됩니다. IMO의 SEEMP 정책은 EEDI와 함께 항공기의 기술 업그레이드에도 압력을 가하고 있습니다. 반면, 2030년까지 청정 암모니아 300만 톤을 수입하겠다는 일본의 목표는 공급망 고도화의 필요성을 보여줍니다. 이러한 조치는 일본이 해양 대체 연료로 장기적으로 전환하는 것을 뒷받침합니다.
일본 지속 가능한 해양 연료 부문: 성장 동인 및 과제
성장 동력
- 탈탄소화 목표 및 글로벌 조정: 일본의 해상 연료 계획은 2030년까지 배출량을 20~30% 줄이고 2050년까지 배출 제로 달성을 목표로 하는 IMO의 GHG 목표와 일치합니다. 이러한 벤치마크는 단기적으로 전환 연료 및 추진 기술에 대한 투자로 이어집니다. 2024년 8월, MOL의 Wind Challenger호는 풍력 보조 기술을 갖춘 최초의 LNG 선박으로 ClassNK로부터 승인을 받았습니다. 이는 하이브리드 추진 시스템의 상업적 사용에 기인할 수 있습니다. 일본의 녹색 성장 전략이 뒷받침하는 규제의 필요성으로 인해 청정 연료에 대한 수요가 시급해지고 이를 통해 시장을 지원하게 됩니다. 이러한 정책은 탈탄소화가 추상적인 개념이 아닌 해양 산업의 현실이 되도록 보장합니다.
- 연료 다양화 및 전략적 협력: 일본 해운 회사는 미래에 대한 위험을 회피하기 위해 암모니아, LNG, 메탄올, e-연료로 전환하고 있습니다. 2024년 6월, NYK, JERA 및 Resonac은 트럭-선박 이동을 사용하여 예인선에 최초의 암모니아 벙커링을 성공적으로 제공했으며, 이는 암모니아 연료 준비를 의미합니다. 이러한 파트너십은 회사의 기술적 준비 상태와 법적 요구 사항을 보장합니다. 업계는 탄소 집약도를 줄여야 한다는 압력을 받고 있기 때문에 이러한 연료는 운송에 매우 중요합니다. 국제 무역 규모가 증가함에 따라 일본의 다양한 공급 포트폴리오는 에너지 안보를 개선하고 장기적인 전환 위험을 최소화합니다.
- 인프라 확장 및 국제 파트너십: 공공 부문과 민간 부문 간의 전략적 파트너십을 통해 연료 보급 및 공급망 관리가 개선되고 있습니다. 머스크는 2023년 12월 요코하마, 미쓰비시가스화학과 메탄올 벙커링 터미널 개발 계약을 체결했다. 이러한 터미널을 통해 Maersk는 친환경 메탄올 동력 컨테이너 선박을 수용할 수 있습니다. 탄소 중립 프로젝트는 고베와 나고야의 항만 인프라 개발도 지원하고 있습니다. 차세대 연료로 전환하려면 지방자치단체와 기업 간의 협력을 통해 충전소를 확장해야 합니다.
도전과제
- 미성숙한 암모니아 및 메탄올 벙커링 네트워크: 그러나 일본에서는 파일럿 프로젝트를 진행하더라도 암모니아와 메탄올을 대량 연료로 지원하는 데 필요한 인프라가 여전히 취약합니다. 그럼에도 불구하고, 국내 상황에서 그러한 네트워크를 구축하는 것은 여전히 어려운 작업입니다. 취급 중 연료 가연성 및 안전 조치도 추가적인 문제를 야기합니다. 확장된 포트와 안전 시스템이 없으면 완전한 상용화 속도가 느려질 수 있습니다. 이러한 준비 격차는 국내 인프라에 대한 투자를 통해 해결될 예정입니다.
- 비용 집약적인 항구 및 선박 개조: 다중 연료 호환 선박 및 항구로의 전환에는 새로운 선박 설계 및 항구 개조에 대한 대규모 투자가 수반됩니다. 여전히 보조금과 세제혜택이 도입되고 있어 민간투자 속도가 둔화되고 있다. 더욱이 일본 연안 함대의 소유권 구조가 분산되어 있어 통일된 업그레이드를 시행하는 데 방해가 됩니다. 정부 공동 자금 조달과 규정 준수 기한의 더 나은 정의는 이러한 문제를 극복하는 데 도움이 될 수 있습니다. 높은 전환 비용을 상쇄하려면 항만 당국 간의 전략적 조정이 중요합니다.
일본의 지속 가능한 해양 연료 시장: 주요 통찰력
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기준 연도 |
2024년 |
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예측 연도 |
2025년부터 2037년까지 |
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CAGR |
30.4% |
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기준 연도 시장 규모(2025년) |
7,340만 달러 |
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예측 연도 시장 규모(2037년) |
17억 8천만 달러 |
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지역 범위 |
일본(도쿄, 요코하마, 오사카, 나고야, 삿포로, 후쿠오카, 가와사키, 고베, 교토, 사이타마) |
일본의 지속 가능한 해양 연료 세분화
연료 유형(재생 디젤, 바이오디젤, 바이오 오일, 바이오 원유, 암모니아, 바이오 메탄올, LNG)
일본 지속 가능한 해양 연료 시장의 LNG 부문은 2025년부터 2037년까지 약 32.4%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 현재 선박 설계와 혼합할 수 있는 유연성과 낮은 탄소 함량으로 인해 이는 해운 산업을 위한 과도기 연료입니다. 2024년 9월 MOL과 Chevron은 최초의 풍력 추진 LNG 운반선을 출시했으며, 이를 통해 하이브리드 LNG 선박이 배출량을 50% 줄인다는 사실을 입증했습니다. 일본에서는 히로시마와 같은 곳에서 LNG 벙커링 인프라가 개발되고 있습니다. LNG를 해양 연료로 채택하려는 의지가 높아서 많은 기업이 새로운 선박을 건조하고 선박을 전환하고 있습니다. 규제 승인 및 투자는 심해 운송에서 LNG의 장기적인 생존 가능성을 나타냅니다. LNG 수요가 화물, 자동차, 컨테이너 선박으로 확대됨에 따라 일본에서는 점차 LNG 포트폴리오를 국가 청정 운송 계획의 초석으로 전환하고 있습니다.
최종 사용자(유조선, 벌크선, 컨테이너선, 일반 화물선, 여객선, 해군 및 국방 선박, 해양 지원 선박, 순수 자동차 운반선)
일본의 지속 가능한 해양 연료 시장의 컨테이너 선박 부문은 2037년까지 1,620만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 장거리 운영과 높은 탄소 집약도로 인해 저배출 연료에 적합한 최초의 산업 중 하나입니다. 2024년 8월, 도요후지 해운은 일본 최초의 메탄올 연료 RORO 화물선을 구매했습니다. 이 투자는 화물 운송 업체를 나타냅니다. 친환경 추진에 대한 규제 표준 준수로 전환합니다. 메탄올과 LNG는 모두 벙커링을 위한 공급망 개발에 실행 가능한 옵션을 제공합니다. 이러한 추세는 컨테이너 선단이 새로운 연료의 시험장 역할을 하는 데 가장 적합하다는 것을 시사합니다. 규제가 점점 더 엄격해짐에 따라 컨테이너 선박 운영업체는 이제 시장에서 생존하기 위해 하이브리드 및 대체 연료로 눈을 돌리고 있습니다. 이 부문은 또한 전자상거래와 활발한 거래량으로 인한 수요 증가를 경험하고 있으며, 이는 탄소 배출 방지에 있어 중요한 구성 요소입니다.
일본의 지속 가능한 해양 연료 시장에 대한 심층 분석에는 다음 부문이 포함됩니다.
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연료 유형 |
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최종 사용자 |
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일본의 지속 가능한 해양 연료 환경을 지배하는 기업
- BP PLC
- 회사 개요
- 비즈니스 전략
- 주요 제품 제공 사항
- 재무 성과
- 핵심성과지표
- 위험 분석
- 최근 개발
- 지역적 입지
- SWOT 분석
- Chevron Corporation
- Cockett Group Holdings Limited
- Exxon Mobil Corporation
- 미네르바 벙커링
- 총에너지
일본의 지속 가능한 해양 연료 시장의 경쟁 전망은 탈탄소화 목표에 부합하는 에너지 회사, 해운 회사 및 항만 운영업체에 의해 주도됩니다. 시장의 주요 업체로는 BP PLC, Chevron Corporation, Cockett Group Holdings Limited, Exxon Mobil Corporation, Minerva Bunkering 및 TotalEnergies가 있습니다. 이들 회사는 또한 LNG, 바이오연료, 메탄올, 암모니아 시장에서 연료 보급 역량을 확대하고 있습니다. 선박대선박 급유 도입과 하이브리드 선박 활용에 기여하는 주요 주체는 조선업체와 물류업체다. 일본의 탄소 중립 목표가 진전됨에 따라 유연성, 투명성, 배출량 추적이 승리의 열쇠가 될 것입니다.
Minerva Bunkering은 2024년 10월에 배출 감소 서비스를 도입하여 벙커 연료 소비자가 인증서를 통해 배출량을 상쇄할 수 있도록 했습니다. TotalEnergies의 B100 첫 배송으로 싱가포르에서 일본행 노선에 더 많은 저탄소 선택이 가능해졌습니다. 이러한 변화는 해양 연료 거래의 투명성과 ESG 준수에 대한 새로운 표준을 확립했습니다. 배출 조정 연료 계약 및 탄소 데이터 추적을 제공하는 기능은 시장의 주요 차별화 요소가 될 것입니다. 일본 해운 회사가 대체 연료 사용을 늘리려는 움직임을 보이면서 감사 가능하고 문서화된 솔루션을 제공할 수 있는 공급업체가 선호될 가능성이 높습니다.
다음은 일본의 지속 가능한 해양 연료 시장을 선도하는 기업입니다.
In the News
- 2025년 2월, SmartSea와 Digital Energy AI는 연료 효율성 최적화 및 배출량 감소를 목표로 하는 AI 기반 해양 솔루션을 개발하기 위해 제휴했습니다. 통합 플랫폼은 실시간 모니터링 및 예측 분석을 활용하여 선주가 진화하는 친환경 규정을 준수할 수 있도록 지원합니다. 이번 협력은 지속 가능한 해양 물류 분야의 디지털 혁신을 위한 일본의 추진을 지원합니다. 이는 AI를 탈탄소화 목표에 맞추는 데 중요한 단계입니다.
- 2025년 2월, Twelve는 e-연료 생산 기술을 발전시키기 위해 2024년 12월 6억 4,500만 달러 규모의 자금 조달 라운드에 이어 8,300만 달러를 추가로 모금했습니다. MOL Switch, Mitsui & Co.와 Japan Development Bank of Japan, Twelve는 CO2, 물 및 재생 가능 전력으로부터 합성 연료를 생산하는 데 중점을 두고 있습니다. 이러한 투자는 해상 운송 탈탄소화를 위한 대체 연료 부문에서 일본의 리더십을 강화합니다. E-연료는 글로벌 운송 차량을 위한 확장 가능한 드롭인 솔루션으로 간주됩니다.
- 2024년 6월, NYK는 Kyushu Electric Power, Sojitz Corporation, Sembcorp Green Hydrogen과 매년 200,000미터톤의 녹색 암모니아를 인도에서 규슈까지 운송하는 기본 계약을 체결했습니다. 이번 파트너십은 암모니아를 무탄소 해양 연료로 채택하려는 일본의 전략과 일치합니다. 이는 수소 및 암모니아 기반 해양 공급망 구축에 대한 국가의 광범위한 의지를 강조합니다. 이번 거래는 탄소 배출량 제로 배송 인프라를 향한 중추적인 움직임을 나타냅니다.
저자 크레딧: Dhruv Bhatia
- Report ID: 7544
- Published Date: May 02, 2025
- Report Format: PDF, PPT
