Taille et part de marché des stations de remplissage de GNL, par application (poids lourds, véhicules légers, navires, industrie) ; type de station ; mode de ravitaillement ; utilisateur final ; capacité des réservoirs – Analyse de l’offre et de la demande mondiales, prévisions de croissance, rapport statistique 2026-2035

Marché des stations de remplissage de GNL - Analyse régionale

Perspectives du marché APAC

D'ici la fin de la période de prévision, la région Asie-Pacifique devrait dominer le marché des stations-service GNL, captant la plus grande part de revenus avec 40,3 %. Le soutien important apporté à la logistique longue distance à faibles émissions et au soutage maritime est le principal facteur expliquant cette position dominante. La plupart des gouvernements de la région encouragent activement l'utilisation du gaz naturel dans le transport lourd, ce qui contribue à l'augmentation du nombre de stations GNL le long des principaux axes de transport de marchandises. En février 2023, THINK Gas a annoncé l'ouverture de deux stations LCNG à Kochuveli et Cherthala, inaugurées par le ministre en chef du Kerala. L'entreprise a précisé que chaque station peut traiter 200 tonnes de gaz naturel par jour, alimentant ainsi des milliers de véhicules, de foyers et d'entreprises dans le sud du Kerala. Cette initiative s'inscrit dans la vision du Kerala de devenir un État à énergie propre, et l'entreprise prévoit de développer 291 stations GNV et un réseau de canalisations de 361 km afin de promouvoir l'adoption du gaz naturel et de réduire la pollution automobile dans tout l'État.

La Chine gagne du terrain sur le marché des stations de ravitaillement en GNL grâce à une stratégie de transition énergétique qui soutient à la fois les poids lourds routiers et les applications maritimes. À titre d'exemple, le gouvernement chinois a annoncé qu'en novembre 2022, le port de Shenzhen, dans la province du Guangdong (sud de la Chine), a réalisé sa toute première opération de soutage de GNL pour un navire international, marquant une étape majeure dans la transition du transport maritime chinois vers des carburants propres. Il a également été précisé que le navire soutier de GNL, le XIN AO PU TUO HAO, a ravitaillé le porte-conteneurs bicarburant CMA CGM SORBONNE au port de Yantian, faisant de Shenzhen le premier port du sud de la Chine et le quatrième au monde à proposer des services de ravitaillement en GNL. Ainsi, le passage au transport maritime au GNL permet de réduire considérablement les émissions d'oxydes de soufre (de 100 %) et d'oxydes d'azote (de 85 %) par rapport aux navires fonctionnant au pétrole conventionnel.

L'Inde dispose d'une formidable opportunité de tirer profit du marché des stations-service GNL grâce à un soutien gouvernemental important et au développement de ses infrastructures. La plupart des entreprises du pays développent de nouvelles stations de distribution de GNL, adaptées au transport routier longue distance. À cet égard, le ministère du Pétrole et du Gaz naturel a déclaré en août 2025 que le gouvernement encourage activement l'adoption du GNL en autorisant 100 % d'investissements directs étrangers (IDE) dans les infrastructures GNL, en soutenant les stations-service GNL publiques et privées et en mettant en œuvre des réformes politiques pour les transports et l'industrie. Il a également indiqué que huit terminaux de regazéification de GNL sont actuellement en service, avec une capacité combinée de 52,7 millions de tonnes par an (MMTPA), et que 29 stations-service GNL (13 publiques et 16 privées) sont opérationnelles le long des principaux axes routiers et des zones industrielles, contribuant ainsi à la croissance de l'économie indienne.

Aperçu du marché nord-américain

L'Amérique du Nord devrait capter une part considérable du marché durant la période considérée. La région privilégie les corridors de fret stratégiques plutôt que le transport de passagers à grande échelle. Par ailleurs, les transporteurs américains déploient des camions fonctionnant au GNL, tandis que les fournisseurs d'infrastructures annoncent la construction de stations GNL pour poids lourds le long des principaux axes routiers. De plus, cette adoption est également motivée par la nécessité de décarboner le transport longue distance et de renforcer la diversification énergétique. Les collaborations public-privé soutiennent le déploiement des infrastructures, notamment pour les flottes commerciales de poids lourds opérant sur les réseaux interétatiques et les chaînes d'approvisionnement régionales. Enfin, la présence de producteurs de GNL établis contribue à orienter le marché vers des carburants de transport durables, créant ainsi des perspectives prometteuses.

Le marché américain des stations-service GNL régionales devrait connaître une forte expansion, portée par l'utilisation croissante de camions fonctionnant au GNL par les opérateurs logistiques et les gestionnaires de flottes. Parallèlement, les initiatives fédérales et étatiques encourageant des transports plus propres stimulent les investissements dans les infrastructures. La plupart des entreprises énergétiques s'associent à des prestataires logistiques pour créer des plateformes de ravitaillement garantissant un approvisionnement fiable en GNL aux flottes de transport commercial. Dans ce contexte, Sempra Infrastructure a annoncé en juillet 2024 la signature d'un contrat EPC à prix fixe avec Bechtel Energy pour la phase 2 du projet Port Arthur LNG au Texas, s'appuyant sur la phase 1 déjà en cours de développement. Ce projet de phase 2, autorisé par la Commission fédérale de régulation de l'énergie (FERC), ajoutera deux unités de liquéfaction d'une capacité combinée d'environ 13 millions de tonnes par an (Mtpa), doublant ainsi la production totale de GNL de l'installation à 26 Mtpa et fournissant des solutions énergétiques sûres et bas carbone.

Le marché canadien des stations-service de GNL présente un fort potentiel grâce à son réseau de transport routier longue distance, notamment dans des provinces comme l'Alberta, la Colombie-Britannique et l'Ontario, qui dépendent fortement du transport transcontinental. Le marché canadien bénéficie également d'incitatifs et de politiques gouvernementales favorisant l'utilisation de carburants plus propres dans le secteur des transports, encourageant ainsi les exploitants de flottes à remplacer le diesel par le GNL. En novembre 2025, GNL Canada a annoncé la mise en production du train 2 de son usine de traitement de GNL, qui rejoint le train 1 pour rendre les deux unités pleinement opérationnelles. Cette étape majeure contribue à accroître la capacité d'exportation de GNL du Canada et à diversifier ses échanges énergétiques avec ses partenaires internationaux. L'entreprise continue donc de privilégier des opérations extrêmement sûres et responsables, tout en consolidant la position du Canada comme acteur majeur du marché.

Aperçu du marché européen

L'Europe s'impose comme l'un des marchés les plus importants et influents pour les stations de remplissage de GNL, un essor stimulé par des normes d'émissions strictes pour les poids lourds et le transport maritime. Par ailleurs, les principaux opérateurs de flottes de GNL et les entreprises énergétiques soutiennent activement le GNL pour les poids lourds, et de nombreuses stations sont implantées le long des grands axes routiers. La logistique portuaire facilite également le transport de GNL sur de longues distances et le soutage. En février 2022, le groupe HAM a lancé EDUX, une station-service GNL-GNV mobile et transportable, conçue pour le ravitaillement flexible des camions, des véhicules lourds et des véhicules légers. Développée par HAM Criogénica et son équipe R&D, cette unité stocke 60 000 litres de GNL à basse pression et peut fournir jusqu'à 12 000 kg/h de GNL et 300 kg/h de GNC, optimisant ainsi la logistique des carburants.

L'Allemagne est un acteur majeur du marché européen des stations-service GNL, un marché fortement dynamisé par sa stratégie de déploiement d'infrastructures GNL et de transition vers les carburants gazeux renouvelables. En septembre 2022, Liqvis a annoncé l'inauguration de sa onzième station-service GNL à Autohof Salzbergen, près de l'autoroute A30/A31 et à 28 km de la frontière néerlandaise. L'entreprise a également souligné que cette station est ouverte 24h/24 et 7j/7 et dispose de deux distributeurs de GNL pour poids lourds. Les clients peuvent utiliser le jeton Liqvis, la carte Liqvis ou diverses cartes de flotte courantes proposées par des fournisseurs tels que DKV, UTA, Hoyer-Card, Eurowag, BayWa-Card, Alternoil, LogPay, On Turtle, Romac Fuels, Vulcangas et The Fuel Company. Cette expansion renforce ainsi l'accessibilité au ravitaillement en GNL le long des principaux axes de transport de marchandises en Allemagne et dans les corridors transfrontaliers voisins, contribuant de manière significative à la croissance du marché.

Le Royaume-Uni connaît une croissance fulgurante sur le marché régional des stations-service GNL, grâce au déploiement de flottes logistiques et à la construction d'infrastructures pour les carburants alternatifs comme le bio-GNL. Parallèlement, les incitations gouvernementales et les investissements privés alimentent le développement d'une infrastructure performante pour les carburants alternatifs, notamment le bio-GNL, qui gagne en popularité en tant qu'option renouvelable et durable. Cette double approche, combinant la conversion des flottes et l'expansion des infrastructures, positionne le Royaume-Uni comme un acteur majeur du ravitaillement en GNL en Europe, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle et la durabilité environnementale des transporteurs. De plus, le développement des partenariats entre fournisseurs d'énergie et entreprises de transport accélère considérablement le déploiement des stations, soutenant ainsi l'engagement du pays en faveur de la neutralité carbone et des solutions de mobilité propre.