Größe und Anteil des Marktes für Kohlendioxidnutzung nach Anwendung (verbesserte Ölrückgewinnung, chemische Synthese, Kraftstoffsynthese, andere); Technologie; Endbenutzer – Globale Angebots- und Nachfrageanalyse, Wachstumsprognosen, Statistikbericht 2025–2037

Markt für Kohlendioxidnutzung: Wachstumstreiber und Herausforderungen

Wachstumstreiber

• Zunehmende Beliebtheit in verschiedenen Branchen: Kohlendioxid wird für die Gas- und Ölindustrie sowie für verstärkte Ölförderungsbetriebe immer wichtiger. Aufgrund der rasanten Industrialisierung der Welt steigen die Kohlendioxidemissionen. Die Organisation der Vereinten Nationen für industrielle Entwicklung gab an, dass eine Erholung nach der Pandemie durch das Wachstum von 2,3 % in Industriesektoren weltweit, darunter Fertigung, Bergbau, Energie, Wasserversorgung, Abfallwirtschaft und andere Versorgungsunternehmen, angezeigt sei. Der Großteil dieser Dynamik wurde vom verarbeitenden Gewerbe getragen, das um 3,2 % zulegte, während der Bergbau- und Versorgungssektor, der in Ländern mit niedrigem Einkommen den größten Teil der Wirtschaft ausmacht, um 0,9 % zurückging.
  Darüber hinaus kann Wasserstoff aufgrund des Kohlenstoffs im CO2 in einen Kraftstoff umgewandelt werden, der wie Flugkraftstoff einfacher zu handhaben und zu verwenden ist. Als Rohstoff für Chemikalien und Polymere kann CO2 auch die Rolle fossiler Brennstoffe übernehmen. Die Reaktion von CO2 mit Mineralien oder Abfallströmen wie Eisenschlacke zur Bildung von Karbonaten für Baumaterialien ist eine weniger energieintensive Methode.
• Günstige staatliche Steuern und Finanzierung: Steuerliche Anreize wie Emissionsgutschriften und Abzüge für Investitionen in die Kohlenstoffabscheidung verringern die finanzielle Belastung für Unternehmen, die diese Technologien einsetzen. Beispielsweise wurde die 45Q-Steuergutschrift für CCUS, die den CO2-Einsatz durch Steuergutschriften im Wert von nun 60 USD pro verbrauchter Tonne CO2 fördert, im Rahmen des US-amerikanischen Inflation Reduction Act 2022 erheblich erhöht. In ähnlicher Weise verabschiedete die Europäische Union im April 2023 den ReFuelEU Aviation-Vorschlag, der Beimischungsvorschriften für synthetische Kraftstoffe für die Luftfahrt vorschreibt. Diese Mandate werden von 0,7 % im Jahr 2030 auf 28 % im Jahr 2050 steigen. Darüber hinaus wurden im Rahmen der groß angelegten Ausschreibung 2022 des EU-Innovationsfonds fünf große CCU-Projekte ausgewählt, die auf synthetische Kraftstoffe abzielen.
  Darüber hinaus trägt die staatliche Finanzierung in Form von Zuschüssen, Subventionen und Forschungsunterstützung dazu bei, das Innovationsrisiko zu verringern und die Anstrengungen zur Kohlenstoffabscheidung, -nutzung und -speicherung (CCUS) auszuweiten. Beispielsweise vergab das Energietechnologie-Entwicklungs- und Demonstrationsprogramm in Dänemark im Juni und Dezember rund 3 Millionen US-Dollar an zwei Projekte. In ähnlicher Weise hat sich ein Mission-Innovation-Land, Südkorea, das Ziel gesetzt, bis 2050 CO2-neutral zu werden. Die Regierung erklärte im April, dass sie bis zu 1,2 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung von CCUS-Technologien und die Bewertung von CO2-Speicherressourcen investieren werde.

Herausforderungen

• Höhere Investitionen: Für den Aufbau der Infrastruktur für die Kohlendioxidnutzung sind große Vorabausgaben erforderlich. Dies deckt die anfänglichen Kosten für den Kauf der Ausrüstung ab, die für die Kohlenstoffabscheidung aus Punktquellen, den Pipeline-Transit und die eventuelle Umwandlung in eine Reihe nachgelagerter Güter erforderlich ist. Bei Innovationen, die sich noch in der frühen Entwicklungs- und Kommerzialisierungsphase befinden, ist die Kapitalintensität deutlich höher. Um die Produktionskosten zu senken und die Ausweitung neuer CO2-Nutzungswege, einschließlich der Umwandlung in Kraftstoffe, Chemikalien, Zement und kohlensäurehaltige Getränke, zu erleichtern, sind hohe Ausgaben in Forschung und Entwicklung erforderlich.
• Strenge Rahmenbedingungen und technologische Reife: Das Fehlen starker gesetzlicher und politischer Rahmenbedingungen, die den Einsatz der CCU-Technologie erleichtern, ist ein großes Hindernis. Um Investitionen in CCU-Technologien zu fördern, sind wirksame Maßnahmen wie Steueranreize, Zuschüsse oder Emissionsgutschriften erforderlich. Darüber hinaus wurden viele CCU-Technologien noch nicht im großen Maßstab validiert und befinden sich noch im Pilot- oder Entwicklungsstadium. Bei der Ausweitung von Labor- oder Pilotinitiativen auf den Betrieb im industriellen Maßstab gibt es viele logistische und technologische Hindernisse.