2025-2037 年日本永續船用燃料市場規模、預測與趨勢要點
日本永續船用燃料市場的規模在 2025 年為 7340 萬美元，預計到 2037 年底將達到 17.8 億美元，在預測期內（即 2025-2037 年）複合年增長率為 30.4%。 2026 年，日本永續船用燃料的產業規模預計為 1.64 億美元。
日本永續船用燃料市場由全球協調和脫碳目標、營運改善和政策、明確的脫碳目標、燃料多樣化、策略合作、基礎設施擴張和國際合作夥伴關係推動。 2025 年 2 月，NYK Line 和休尼米港簽署了一份備忘錄，旨在創建綠色汽車運輸走廊，這是跨太平洋減排的重大進展。除此之外，日本神戶和名古屋的碳中和港口計畫正在推動可持續加油解決方案的基礎設施進步。這些舉措使日本在海運業清潔物流方面處於領先地位。主要航運公司也在製定各種燃料策略。液化天然氣、甲醇和氨是透過投資和監管而實現成長的一些燃料類型。
該國的領導地位得到了營運改進和促進低碳選擇的政策的支持。 2024年4月，KEYS Azalea在日本廣島成功進行了首次LNG船對船加註，這表明為廣泛普及LNG做好了準備。此舉有利於日本越來越多的液化天然氣動力船舶，特別是採用風力輔助推進的新一代液化天然氣運輸船。 IMO的SEEMP政策以及EEDI也為船隊的技術升級帶來了壓力。另一方面，日本提出的2030年進口300萬噸清潔氨的目標顯示了供應鏈進步的必要性。此類措施支持日本長期向替代海洋燃料過渡。
日本永續船用燃料產業：成長動力與挑戰
成長動力
- 脫碳目標和全球協調：日本的海上燃料計畫與 IMO 的溫室氣體目標保持一致，該目標旨在到 2030 年將排放量減少 20-30%，並到 2050 年實現零排放。這些基準會導致短期內對過渡燃料和推進技術的投資。 2024 年 8 月，MOL 的 Wind Challenger 獲得了 ClassNK 的批准，成為第一艘採用風輔助技術的液化天然氣船。這可以歸因於混合動力推進系統的商業使用。在日本綠色成長策略的支持下，監管的必要性催生了對清潔燃料的迫切需求，從而支持了市場。這些政策確保脫碳在航運業不再是抽象的概念，而是現實。
- 燃料多樣化和策略合作：日本航運公司正在轉向氨、液化天然氣、甲醇和電子燃料，以對沖他們對未來的賭注。 2024 年 6 月，NYK、JERA 和 Resonac 成功利用車船轉運方式為一艘拖船提供了首例氨燃料補給，標誌著氨燃料已做好準備。這種合作關係保證了公司的技術準備和法律要求。這些燃料對於航運業至關重要，因為該行業面臨降低碳強度的壓力。隨著國際貿易量的增加，日本多元化的供應組合提高了能源安全並最大限度地降低了長期轉型風險。
- 基礎設施擴張和國際合作夥伴關係：公共和私營部門之間的策略合作夥伴關係正在改善加油和供應鏈管理。 2023年12月，馬士基與橫濱和三菱瓦斯化學簽署協議，開發甲醇加註碼頭。這些碼頭使馬士基能夠容納其綠色甲醇動力貨櫃船。碳中和計畫也支持神戶和名古屋的港口基礎設施發展。向下一代燃料的過渡需要市政當局和企業之間的合作，以擴大加油站。
挑戰
- 不成熟的氨和甲醇加註網絡：然而，即使有試點項目，日本支持氨和甲醇作為大規模燃料所需的基礎設施仍然薄弱。然而，在國內建立這樣的網路仍然是一項艱鉅的任務。燃料的可燃性和處理過程中的安全措施也帶來了額外的挑戰。缺乏規模化的港口和安全系統可能會減慢全面商業化的速度。這種準備差距將透過投資本土基礎設施來解決。
- 成本密集的港口和船舶改造：向多燃料相容船舶和港口的過渡需要對新船舶設計和港口改造進行大規模投資。補貼和稅收優惠仍在出台，減緩了私人投資的速度。而且日本沿海船隊所有權結構分散，阻礙了統一升級的實施。政府共同融資和更好地定義合規期限可以幫助克服這些問題。為了抵消高昂的轉換成本，港口當局之間的策略協調至關重要。
日本永續船用燃料市場：主要見解
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基準年 |
2024年 |
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預測年份 |
2025-2037 |
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複合年增長率 |
30.4% |
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基準年市場規模（2025 年） |
7340萬美元 |
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預測年度市場規模（2037 年） |
17.8億美元 |
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區域範圍 |
日本（東京、橫濱、大阪、名古屋、札幌、福岡、川崎、神戶、京都和埼玉） |
日本永續船用燃料細分
燃料種類（再生柴油、生質柴油、生質油、生質原油、氨、生質甲醇、液化天然氣）
日本永續船用燃料市場的液化天然氣領域預計在 2025 年至 2037 年間成長率約為 32.4%。由於其與當前船舶設計融合的靈活性和較低的碳含量，它是航運業的過渡燃料。 2024年9月，MOL和雪佛龍推出了第一艘風力液化天然氣運輸船，顯示混合液化天然氣船可減少50%的排放。日本廣島等地也正在開發液化天然氣加註基礎設施。採用液化天然氣作為船用燃料的意願很高，許多公司都在對其船隊進行新建和改造。監管部門的批准和投資標誌著液化天然氣在遠洋運輸中的長期可行性。隨著液化天然氣的需求延伸到貨運、汽車和貨櫃船，日本正逐步將其液化天然氣產品組合轉變為該國清潔航運計畫的基石。
最終用戶（油輪、散裝船、貨櫃船、雜貨船、客船、海軍和國防船隻、近海支援船、純汽車運輸船）
日本永續海洋燃料市場的貨櫃船市場預計到 2037 年將達到 1,620 萬美元。由於其長距離作業和高碳強度，它們是首批適合低排放燃料的行業之一。 2024年8月，豐富士海運在日本購買了第一艘甲醇燃料滾裝貨船。這項投資顯示了貨運公司的實力。過渡到遵守綠色推進的監管標準。甲醇和液化天然氣都為發展加油供應鏈提供了可行的選擇。這些趨勢顯示貨櫃船隊最適合作為新燃料的試驗場。隨著法規的日益嚴格，貨櫃船營運商現在轉向混合燃料和替代燃料以維持自己在市場上的地位。該細分市場也面臨著電子商務需求的成長和強勁的貿易量，這使其成為對抗排放的關鍵組成部分。
我們對日本永續船用燃料市場的深入分析包括以下：
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燃料類型 |
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最終使用者 |
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主導日本永續船用燃料格局的公司
- BP PLC
- 公司概覽
- 商業策略
- 主要產品
- 財務表現
- 關鍵績效指標
- 風險分析
- 近期發展
- 區域業務
- SWOT 分析
- 雪佛龍公司
- Cockett 集團控股有限公司
- 埃克森美孚公司
- 密涅瓦加油站
- 總能量
日本永續船用燃料市場的競爭前景是由符合脫碳目標的能源公司、航運公司和港口營運商推動的。市場上一些領先的參與者包括 BP PLC、雪佛龍公司、Cockett Group Holdings Limited、埃克森美孚公司、Minerva Bunkering 和 TotalEnergies。這些公司也正在擴大在液化天然氣、生質燃料、甲醇和氨市場的加油能力。造船廠和物流公司是推動採用船對船加油和使用混合動力船舶的主要參與者。隨著日本碳中和目標的進展，靈活性、透明度和排放追蹤將成為獲勝的關鍵。
Minerva Bunkering 於 2024 年 10 月推出了減排服務，允許船用燃料消費者透過證書抵消排放。 TotalEnergies首次交付B100，為新加坡日本航線開闢了更多低碳選擇。這些變化為船用燃料交易的透明度和 ESG 合規性制定了新標準。提供排放調整燃料合約和碳數據追蹤的能力將成為市場的關鍵差異化因素。隨著日本航運公司開始增加替代燃料的使用，能夠提供可審核且記錄在案的解決方案的供應商可能會受到青睞。
以下是日本永續船用燃料市場的一些領先公司：
In the News
- 2025 年 2 月，SmartSea 與 Digital Energy AI 合作開發人工智慧驅動的海事解決方案，旨在優化燃油效率並減少排放。他們的整合平台利用即時監控和預測分析來幫助船東遵守不斷發展的綠色法規。此次合作支持日本推動永續海洋物流的數位創新。它標誌著人工智慧與脫碳目標保持一致的關鍵一步。
- 繼 2024 年 12 月完成一輪 6.45 億美元融資後，Twelve 於 2025 年 2 月又籌集了 8300 萬美元，用於推進其電子燃料生產技術。由 MOL Switch、三井物產等日本公司支持。十二號公司和日本開發銀行專注於利用二氧化碳、水和再生能源生產合成燃料。這些投資鞏固了日本在海上運輸脫碳替代燃料的領導地位。電子燃料被視為全球航運船隊的可擴展、即插即用的解決方案。
- 2024 年 6 月，NYK 與九州電力、雙日株式會社和勝科綠色氫能公司簽署了一項基本協議，每年從印度向九州運輸 20 萬噸綠色氨。此夥伴關係符合日本採用氨作為無碳船用燃料的策略。它強調了該國對建立基於氫和氨的海運供應鏈的更廣泛承諾。該交易代表著朝著零排放航運基礎設施邁出的關鍵一步。
作者致谢: Dhruv Bhatia
- Report ID: 7544
- Published Date: May 02, 2025
- Report Format: PDF, PPT
