Размер мирового рынка, прогноз и основные тенденции на 2025-2037 годы
Объем рынка топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ) в 2024 году превысил 2,48 миллиона долларов США, а к 2037 году он может превысить 41,5 миллиона долларов США, а среднегодовой темп роста составит более 24,2 % в течение прогнозируемого периода, то есть в период с 2025 по 2037 год. В 2025 году объем отрасли каталитического гидротермолиза для реактивных двигателей оценивается в 2,99 млн долларов США.
Растущий спрос на преобразование энергетической инфраструктуры будет в первую очередь стимулировать рынок топлива CHJ к концу 2036 года. Ежегодное использование около 1000 ГВт устойчивой энергии должно оставаться на уровне 1,5°C. В 2022 году в мире было добавлено около 300 ГВт возобновляемых источников энергии, что составляет 83% новых мощностей по сравнению с 17% долей, объединенной для дополнений к ископаемому топливу и ядерной энергии. Необходимое значительное увеличение объема и процентной доли возобновляемых источников энергии является как технически возможным, так и экономически целесообразным.
Другой причиной, которая будет способствовать развитию рынка топлива для каталитического гидротермолиза для реактивных двигателей (CHJ), является растущее использование топлива для каталитического гидротермолиза для реактивных двигателей (CHJ) в коммерческой и военной авиации. Сценарий устойчивого развития (SDS) Международного энергетического агентства (МЭА) прогнозирует, что к 2030 году биотопливо составит примерно 10 % потребности в авиационном топливе, а к 2040 году эта цифра увеличится примерно до 20 %. В ближайшем будущем современная авиация, возможно, будет зависеть от объединения традиционно получаемого углеводородного топлива из сырой нефти и SAF, что делает признание устойчивых ресурсов и технологий для замены или замены традиционного авиационного топлива важным для достижения цели создания возобновляемой авиационной отрасли. Реактивное топливо представляет собой сложную смесь углеводородов, в частности парафина, олефинов, нафтена и ароматических соединений. Производство топлива с аналогичными свойствами из таких источников, как биомасса, липиды и ВОГ (жиры, масла и жиры), достигло уровня пилотных генерирующих установок. Производство аналогичного дизельному топливу из растительного масла хорошо изучено и оказалось коммерчески целесообразным, в основном за счет субсидий на экологически чистое топливо. Очень мало SAF коммерчески доступно.
 Fuel Market overview.webp)
Топливный рынок CHJ: факторы роста и вызовы
Факторы роста
- Расширение масштабов производства биотоплива. Значительные признаки прогресса были достигнуты в изменении урожайности сельскохозяйственных культур, в понимании основных стандартов, которые должны соответствовать возобновляемым источникам энергии, какие культуры лучше всего соответствуют этим стандартам, конверсии, необходимой для дальнейшего изменения возобновляемых источников энергии, а также влиянии изменений климата на эффективность. Почти все из 100 миллиардов литров используемого биотоплива в настоящее время включают этанол и биодизель, производимые путем выращивания кукурузы, сахарного тростника, рапса и сои, которые выращиваются с использованием амплификации и, следовательно, требуют очень мало дополнительной земли, примерно 13,5 млн га. Эти культуры были исключены на протяжении десятилетий из-за недавних высоких урожаев. Урожайность кукурузы составляет 72,8 ГДж/га, а урожайность сахарного тростника - 156,8 ГДж/га (3900 л/га и 7200 л/га этанола индивидуально). По всей видимости, они представляют собой вечные культуры и древесное сырье, которые можно выращивать на маргинальных землях, т. е. на землях, непригодных для выращивания сельскохозяйственных культур, или на полузасушливых землях, которые могут стать источником крупных заменителей ископаемого топлива.
- Экономичный вариант топлива —преобразование доступного влажного органического и твердого муниципального мусора в экологичное авиационное топливо (SAF) демонстрирует мгновенные возможности для оказания помощи в декарбонизации авиации сектор. Влияние топливных кредитов на расположение заводов, масштабы и исполнение исследуется путем отклонения целевой цены на авиационное топливо от базовой средней цены за 5 лет в 1,97 доллара США за галлон бензина (GGE) до скорректированной с учетом кредита RIN цены в 2,70 доллара США/GGE. Общее использование сырья и выпуск SAF указаны на национальном уровне, по штатам и по близости к существующим хранилищам авиатоплива и крупным аэропортам.
- Передовые методы преобразования сырья в топливо.CH – это унифицированный метод, который включает предварительную обработку, каталитическое гидротермолизное преобразование и последующую очистку в качестве основных технологических этапов, а также вспомогательные методы, такие как анаэробная ферментация для получения водорода, летучих кислот и спиртов из возможного сырья. Техника предварительного кондиционирования включает реакции конъюгации, циклизации и перекрестного соединения для изменения жирнокислотных остовов триглицеридов и планируется для модификации молекулярной структуры биотоплива и полной эффективности метода. Полученная нефть подается в критически важный гидротермальный реактор, где происходит огромное количество реакций, включая крекинг, гидролиз, декарбоксилирование, дегидратацию, изомеризацию, рекомбинацию и/или ароматизацию.
Задачи
- Нестабильность каталитического гидротермолиза реактивного топлива (CHJ).Нестационарность реактивного топлива включает в себя многоэтапные химические реакции, некоторые из которых представляют собой реакции коррозии. Гидроперекиси и красители являются исходными веществами реакции. Эти продукты удерживают заряженные частицы в топливе, но могут атаковать и сокращать срок службы некоторых эластомеров топливной системы. Дополнительные реакции приводят к образованию непостижимых смол и нерастворимых зерен. Эти материалы могут забивать топливные фильтры и попадать на поверхности топливных систем самолетов, ограничивая поток в проходах малого диаметра, и это может стать проблемой в небольших аэропортах, которые не используют много топлива. Авиатопливо, которое было тщательно изготовлено, сохранено и использовано, должно оставаться стабильным в течение как минимум одного года. Перед внедрением авиационное топливо, подверженное длительному хранению или ненадлежащему хранению или транспортировке, должно быть проверено, чтобы убедиться, что оно соответствует всем требованиям соответствующих спецификаций.
- Реактивное топливо может быть опасным, если с ним не обращаться аккуратно.
- Нехватка квалифицированных технических специалистов
Рынок топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ): ключевые выводы
<тело> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр> <тр>
|
Базовый год |
2023 |
|
Прогнозируемый год |
2024–2036 |
|
CAGR |
∼24% |
|
Объем рынка в базовом году (2023 г.) |
~2 миллиона долларов США |
|
Объем рынка на прогнозируемый год (2036 г.) |
~10 миллионов долларов США |
|
Региональный охват |
<ул>
|
Каталитический гидротермолиз. Сегментация реактивного топлива.
Сырье (масло Карината, соевое масло, смазка, масло канолы)
Ожидается, что к 2037 году сегмент масла карината на рынке топлива для реактивных двигателей каталитического гидротермолиза будет занимать 45 % выручки. Это увеличение будет заметно в связи с увеличением потребления масла карината для создания топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ). Озимая культура, карината, может использоваться в существующих системах земледелия на юго-востоке США; Если Карината будет работать вместе с этими системами, более 12 миллионов акров зимней непродуктивности региона могут превратиться в более чем 2,4 миллиарда галлонов экологически чистого топлива в год. Это обеспечивает экономическое и экологическое возобновление и изменение без негативного влияния на существующее производство продуктов питания и волокон на юго-востоке. Масло Carinata имеет исключительный профиль жирных кислот, включающий высокое содержание эруковой и линоленовой кислот в извлеченном масле, что делает его пригодным для производства возобновляемого авиационного топлива. Эфиопская горчица распространена в канадских прериях, на юго-востоке США и на северных равнинах США. Недавно компания расширила свою коммерческую деятельность в Аргентине, и ее планируется восстановить на юго-востоке США.
Применение (коммерческая авиация, военная авиация)
По прогнозам, к концу 2037 года сегмент коммерческой авиации на рынке каталитического гидротермолизного реактивного топлива (CHJ) будет занимать наибольшую долю доходов, и эта доля доходов составит почти 78%. Этот рост можно заметить благодаря увеличению потребления реактивного топлива каталитического гидротермолиза (CHJ) в секторах коммерческой авиации по всему миру. 65% средне- и дальнемагистральных рейсов будут осуществляться на основе «устойчивых» технологий. авиационного топлива (биотоплива), а к 2050 году 13 % рейсов на короткие расстояния будут заправляться электрическими самолетами или водородом. Потребность в послепродажном обслуживании коммерческих самолетов также будет способствовать каталитическому Рынок гидротермолизного реактивного топлива (CHJ) будет расти.
Наш углубленный анализ мирового рынка топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ) включает следующие сегменты:
|
Исходное сырье |
|
|
Приложение |
|
Хотите настроить этот исследовательский отчет в соответствии с вашими требованиями? Наша исследовательская команда предоставит необходимую информацию, чтобы помочь вам принимать эффективные бизнес-решения.
Настроить этот отчетКаталитический гидротермолиз. Промышленность реактивного топлива. Региональный обзор
Анализ европейского рынка
К 2037 году европейская промышленность, вероятно, будет иметь наибольшую долю доходов в размере 57 % благодаря увеличению использования топлива CHJ в авиации этого региона. Этот рост будет заметен, прежде всего, благодаря инициативам европейского правительства и использованию новых правил использования реактивного топлива каталитического гидротермолиза (CHJ). Европейская комиссия приняла в июне 2023 года новые правила, устанавливающие долю биотоплива и биогаза в смесевых топливах, совместную обработку с использованием био- и ископаемого сырья, и это может учитываться в Директиве по возобновляемым источникам энергии, ориентированной на возобновляемые источники энергии на транспорте. Директива по возобновляемым источникам энергии (RED II) подтверждает, что к 2030 году 32% всей энергии, вырабатываемой в ЕС, включая не менее 14% всей энергии, используемой в автомобильном и железнодорожном транспорте, будут генерироваться из возобновляемых источников энергии (ВИЭ). В 2021 году Европейская комиссия планировала внести изменения в RED II как часть законодательного пакета Fit for 55. В их предложениях предлагается перенести 14 % акцент на ВИЭ в транспорте на цель по ограничению выбросов парниковых газов на уровне 13 %, чтобы лучше сбалансировать ее с климатическими целями ЕС до 2030 года.
Рынок Северной Америки
Рынок топлива для каталитического гидротермолиза для реактивных двигателей (CHJ) в регионе Северной Америки значительно увеличится и будет занимать вторую позицию благодаря увеличению использования топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ) в энергетической отрасли США. Управление энергетической информации США прогнозирует рост потребности в реактивном топливе с 3,11 в настоящее время до 4,43 квадроциклов к 2050 году. Использование реактивного топлива в США является высокоцеленаправленным: каждый из пяти крупнейших аэропортов реализует более 3,785 миллиардов литров (1 миллиард галлонов США) в год, а десять крупнейших аэропортов по использованию топлива показывают 50% от общего национального использования авиатоплива. Постоянная зависимость от углеводородного реактивного топлива по мере декарбонизации других секторов может привести к тому, что к 2050 году доля авиации в международных выбросах CO2 достигнет 20%. Выбросы парниковых газов (ПГ) на внутреннем транспорте в 2019 году и 3 % от общего объема выбросов парниковых газов на внутреннем рынке.
 Fuel Market size.webp)
Компании, доминирующие на рынке топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ)
- Макдермотт
- Обзор компании
- Бизнес-планирование
- Основные предложения продуктов
- Финансовое исполнение
- Основные показатели эффективности
- Анализ рисков
- Последние разработки
- Региональное присутствие
- SWOT-анализ
- Шеврон Ламмус
- SkyNRG
- Мировая энергетика
- Консорциум SAF+
- Компания SG Preston
- Корпорация Avfuel
- Sundrop Fuels Inc.
- Биотопливо Red Rock
- Euglena Co., Ltd.
In the News
TenneT, Hitachi Energy/Petrofac, ведущие представители сотрудничества операторов систем передачи, а также три ассоциации-консорциума GE/Sembcorp (SMOP), GE/McDermott и Siemens Energy/Dragados официально заключили контракты в Берлине, чтобы заключить крупнейший в Европе тендер на инфраструктуру перехода к энергетике. Общий объем контрактов на материалы 14 систем составляет около 30 миллиардов евро. Результатом станет передающий потенциал морской ветровой энергии в немецком и голландском Северном море, который будет производить столько же электроэнергии, сколько 28 крупных электростанций.
Lummus Global (CLG), компания Green Circle компании lummus Technology и Chevron объявили об объединении нескольких технологий из своих портфелей для использования в экономике замкнутого цикла. Партнеры будут использовать объединение технологии пиролиза пластмасс Lummus New Hope Energy, технологии ISOCONVERSION от CLG и технологии Lummus’ технология парового крекинга, которая даст операторам возможность производить продукты парового крекинга в больших количествах из гидропереработанного пиролизного пластикового масла, смешанного с мусором.
Авторы отчета: Dhruv Bhatia
- Report ID: 5571
- Published Date: Jan 24, 2024
- Report Format: PDF, PPT
