Размер мирового рынка, прогноз и основные тенденции на 2025–2037 гг.
Объем рынка реактивного топлива каталитического гидротермолиза (CHJ) составил более 2,48 млн долларов США в 2024 году и, как ожидается, превысит 41,5 млн долларов США к 2037 году, увеличившись на более чем 24,2% CAGR в течение прогнозируемого периода, т. е. между 2025 и 2037 годами. В 2025 году объем отрасли реактивного топлива каталитического гидротермолиза оценивается в 2,99 млн долларов США.
Растущий спрос на трансформацию энергетической инфраструктуры будет в первую очередь стимулировать рынок топлива CHJ к концу 2036 года. Ежегодное использование около 1000 ГВт устойчивой энергии должно оставаться на траектории 1,5°C. В 2022 году на международном уровне было добавлено около 300 ГВт устойчивой энергии, что составляет 83% новых возможностей по сравнению с 17%-ной долей, объединенной для ископаемого топлива и ядерных добавок. Объем и процент возобновляемых источников энергии, которые необходимо значительно увеличить, как технически возможны, так и экономически осуществимы.
Еще одной причиной, которая будет стимулировать рынок топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ), является растущее использование топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ) в коммерческой и военной авиации. Сценарий устойчивого развития (SDS) Международного энергетического агентства (МЭА) прогнозирует, что к 2030 году биотопливо составит примерно 10 % потребности в авиационном топливе, а к 2040 году эта цифра увеличится примерно до 20 %. В ближайшем будущем современная авиация, возможно, будет зависеть от объединения традиционно получаемых углеводородных топлив из сырой нефти и SAF, что делает признание устойчивых ресурсов и методов для замены или замены традиционного авиационного топлива важным для достижения цели создания возобновляемой авиационной отрасли. Реактивное топливо представляет собой сложную смесь углеводородов, в частности парафина, олефинов, нафтенов и ароматических соединений. Производство топлива с аналогичными свойствами из таких источников, как биомасса, липиды и FOG (жиры, масла и смазка), продвинулось до пилотных установок по производству. Получение дизельного топлива из растительного масла было хорошо изучено и показало себя коммерчески осуществимым, в основном с субсидиями на экологически чистое топливо. Очень мало SAF доступно для коммерческого использования.
 Fuel Market overview.webp)
Рынок топлива CHJ: факторы роста и проблемы
Факторы роста
- Расширение масштабов производства биотоплива — значительные признаки прогресса были достигнуты в изменении урожайности культур, в понимании основных стандартов, которые необходимо соблюдать для возобновляемой генерации, в том, какие культуры лучше всего соответствуют этим стандартам, в преобразовании, необходимом для дальнейшего изменения возобновляемости, и влиянии изменений климата на эффективность. Почти все из 100 миллиардов литров используемого сейчас биотоплива включают этанол и биодизель, полученные путем внедрения кукурузы, сахарного тростника, рапса и сои, которые были выращены с использованием амплификации и, таким образом, требуют очень мало дополнительных земель, примерно 13,5 млн га. Эти культуры были исключены на протяжении десятилетий, чтобы достичь их недавней высокой урожайности. Урожайность кукурузы составляет 72,8 ГДж/га, а сахарного тростника — 156,8 ГДж/га (3900 л/га и 7200 л/га этанола по отдельности). Они кажутся вечными культурами и древесным сырьем, которое можно выращивать на маргинальных землях, т. е. на землях, непригодных для выращивания сельскохозяйственных культур, или на полузасушливых землях, что может стать крупным заменителем ископаемого топлива.
- Экономически эффективный вариант топлива —преобразование доступных влажных органических и муниципальных твердых отходов в устойчивое авиационное топливо (SAF) демонстрирует мгновенные возможности для содействия декарбонизации авиационного сектора. Влияние топливных кредитов на местоположение, масштабы и выполнение завода рассматривается путем сравнения целевой цены на авиатопливо с базовым 5-летним средним значением 1,97 долл. США за галлон бензина (GGE) и скорректированным с учетом кредита RIN фокусом в 2,70 долл. США/GGE. Общее использование сырья и выпуск SAF описываются на национальном уровне, по штатам и по близости к существующим хранилищам авиатоплива и крупным аэропортам.
- Усовершенствованные методы преобразования сырья в топливо —CH — это унифицированный метод, который включает предварительную подготовку, каталитическое гидротермолизное преобразование и последующую очистку в качестве основных этапов метода наряду со вспомогательными методами, такими как анаэробная ферментация для получения водорода, летучих кислот и спиртов из возможного сырья. Методика предварительной подготовки включает реакции конъюгации, циклизации и перекрестного соединения для изменения жирнокислотных остовов триглицеридов и, как планируется, изменит молекулярную структуру биотоплива и эффективность всей технологии. Подготовленное масло подается в критический гидротермальный реактор, где происходит огромное количество реакций, включая крекинг, гидролиз, декарбоксилирование, дегидратацию, изомеризацию, рекомбинацию и/или ароматизацию.
Проблемы
- Нестабильность реактивного топлива каталитического гидротермолиза (CHJ) —нестабильность реактивного топлива включает многоступенчатые химические реакции, некоторые из которых являются реакциями коррозии. Гидропероксиды и красители являются исходными материалами реакции. Эти продукты сохраняют заряженные частицы в топливе, но могут атаковать и сокращать срок службы некоторых эластомеров топливной системы. Дополнительные реакции приводят к образованию непостижимых смол и нерастворимых зерен. Эти материалы могут засорять топливные фильтры и попадать на поверхности топливных систем самолетов, ограничивая поток в каналах малого диаметра, и это может стать проблемой в небольших аэропортах, где не используется много топлива. Реактивное топливо, которое было идеально изготовлено, сохранено и обработано, должно оставаться стабильным в течение как минимум одного года. Реактивное топливо, пострадавшее от длительного хранения или неправильного хранения или обработки, должно быть проверено, чтобы убедиться, что оно соответствует всем соответствующим требованиям спецификации перед внедрением.
- Реактивное топливо может быть опасным, если с ним не справиться точно
- Нехватка квалифицированных специалистов
Рынок топлива для реактивных двигателей каталитического гидротермолиза (CHJ): основные сведения
| Атрибут отчёта | Детали |
|---|---|
|
Базовый год |
2024 |
|
Прогнозируемый год |
2025-2037 |
|
CAGR |
24,2% |
|
Размер рынка базового года (2024) |
2,48 млн долларов США |
|
Прогнозируемый размер рынка на год (2037) |
41,5 млн долларов США |
|
Региональный охват |
|
Сегментация реактивного топлива с использованием каталитического гидротермолиза
Сырье (масло карината, соевое масло, жир, масло канолы)
Ожидается, что сегмент масла карината на рынке реактивного топлива каталитического гидротермолиза займет 45% доли выручки к 2037 году. Этот рост будет заметен из-за увеличения потребления масла карината для создания реактивного топлива каталитического гидротермолиза (CHJ). Озимая культура карината может удовлетворить существующие системы земледелия на юго-востоке США; если карината будет добавлена к этим системам, более 12 миллионов акров зимних непродуктивных земель региона могут очиститься до более чем 2,4 миллиарда галлонов устойчивого топлива в год. Это обеспечивает экономическую и экологическую возобновляемость и изменение без негативного влияния на существующее производство продовольствия и волокон на юго-востоке. Масло каринаты имеет исключительный профиль жирных кислот, включающий высокое содержание эруковой и линоленовой кислоты в извлеченном масле, что делает его пригодным для производства возобновляемого авиационного топлива. Эфиопская горчица была расширена в канадских прериях, на юго-востоке США и на Северных равнинах США. Недавно она расширилась в коммерческих целях в Аргентине и планируется к восстановлению на юго-востоке США.
Применение (коммерческая авиация, военная авиация)
Прогнозируется, что сегмент коммерческой авиации на рынке топлива для реактивных двигателей каталитического гидротермолиза (CHJ) будет иметь самую высокую долю выручки к концу 2037 года, и доля выручки составит почти 78%. Этот рост можно заметить из-за увеличения потребления каталитического гидротермолизного реактивного топлива (CHJ) в секторах коммерческой авиации по всему миру. 65% рейсов средней и большой протяженности будут заправляться «устойчивым» авиационное топливо (биотопливо), и 13% рейсов на короткие расстояния будут заправляться электрическими самолетами или водородом к 2050 году. Потребность в коммерческом вторичном рынке самолетов также будет способствовать росту рынка топлива для реактивных двигателей с каталитическим гидротермолизом (CHJ).
Наш углубленный анализ мирового рынка топлива для реактивных двигателей с каталитическим гидротермолизом (CHJ) включает следующие сегменты:
|
Сырье |
|
|
Приложение |
|
Vishnu Nair
Head - Global Business DevelopmentНастройте этот отчет в соответствии с вашими требованиями — свяжитесь с нашим консультантом для получения персонализированных рекомендаций и вариантов.
Каталитический гидротермолиз в отрасли реактивного топлива - региональный обзор
Анализ европейского рынка
Европейская промышленность, вероятно, будет иметь наибольшую долю выручки в 57% к 2037 году благодаря увеличению использования топлива CHJ в авиации этого региона. Этот рост будет заметен в первую очередь из-за инициатив европейского правительства и использования новых правил использования топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ). Европейская комиссия приняла в июне 2023 года новые правила, устанавливающие долю биотоплива и биогаза в смешанных топливах, совместно перерабатываемых с использованием биозависимых и зависящих от ископаемого топлива сырьевых компонентов, и это может учитываться в Директиве по возобновляемым источникам энергии, направленной на возобновляемые источники энергии в транспорте. Директива о возобновляемых источниках энергии (RED II) подтверждает, что 32% всей энергии, реализуемой в ЕС, включая не менее 14% всей энергии в виде топлива для автомобильного и железнодорожного транспорта, будет вырабатываться из возобновляемых источников энергии (ВИЭ) к 2030 году. В 2021 году Европейская комиссия планировала внести изменения в RED II как часть законодательного пакета Fit for 55. Их предложения просят перенести фокус 14% ВИЭ в транспорте на цель ограничения серьезности парниковых газов в 13%, чтобы лучше сбалансировать ее с климатическими целями ЕС на 2030 год.
Рынок Северной Америки
Рынок топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ) в регионе Северной Америки значительно вырастет и займет второе место из-за растущего использования топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ) в США в энергетической отрасли. Управление энергетической информации США прогнозирует рост потребности в авиатопливе с 3,11 в настоящее время до 4,43 квадроциклов к 2050 году. Использование авиатоплива в США имеет четкую направленность: каждый из пяти крупнейших аэропортов ежегодно использует более 3,785 млрд литров (1 млрд галлонов США), а на десять крупнейших аэропортов приходится 50% от общего объема потребления авиатоплива в стране. Постоянная зависимость от углеводородного реактивного топлива, в то время как другие секторы декарбонизируются, может привести к увеличению поставок авиации в международные выбросы CO2 до 20% к 2050 году. В Соединенных Штатах (США), крупнейшем в мире авиационном рынке, смешанные авиационные перевозки (т. е. коммерческие, военные, пассажирские и грузовые) ежегодно потребляют около 83 миллиардов литров (22 миллиарда галлонов США) реактивного топлива, что составляет 10% выбросов парниковых газов (ПГ) внутренним транспортом в 2019 году и 3% от общего объема выбросов парниковых газов внутри страны.
 Fuel Market size.webp)
Компании, доминирующие на рынке топлива для реактивных двигателей каталитического гидротермолиза (CHJ)
- McDermott
- Обзор компании
- Бизнес-планирование
- Основные предложения продуктов
- Финансовое исполнение
- Основные показатели эффективности
- Анализ рисков
- Недавнее развитие
- Региональное присутствие
- SWOT-анализ
- Chevron Lummus
- SkyNRG
- Мировая энергетика
- Консорциум SAF+
- SG Preston Company
- Avfuel Corporation
- Sundrop Fuels Inc.
- Red Rock Biofuels
- Euglena Co., Ltd.
Последние события
TenneT, Hitachi Energy/Petrofac, главные делегаты сотрудничества операторов передающих систем и три ассоциации-консорциума GE/Sembcorp (SMOP), GE/McDermott и Siemens Energy/Dragados официально заключили контракты в Берлине, чтобы закрепить за собой крупнейший в Европе тендер на инфраструктуру перехода энергии. Общий объем контрактов на материалы для 14 систем составляет около 30 миллиардов евро. Результатом станет передающий потенциал морской ветровой энергии в немецком и голландском Северном море, который будет производить столько же электроэнергии, сколько 28 крупных электростанций.
Lummus Global (CLG), lummus Technology Green Circle и Chevron объявили об объединении нескольких технологий из своих портфелей для использования в экономике замкнутого цикла. Партнеры будут использовать объединение технологии пиролиза пластика Lummus New Hope Energy, технологии ISOCONVERSION компании CLG и технологии парового крекинга Lummus, чтобы предоставить операторам навыки по производству продуктов парового крекинга в больших количествах из гидроочищенного пиролизного масла смешанного мусора из пластика.
Авторы отчета: Ipseeta Dash
- Report ID: 5571
- Published Date: Jun 19, 2025
- Report Format: PDF, PPT
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Каталитическое гидротермолизное реактивное топливо Объем рыночного отчета
БЕСПЛАТНЫЙ образец включает обзор рынка, тенденции роста, статистические диаграммы и таблицы, прогнозные оценки и многое другое.
Связаться с нашим экспертом
