Marktgröße und -anteil von Flüssigkeiten für Elektrofahrzeuge, Produkt (Motoröl, Kühlmittel, Getriebeflüssigkeiten, Fette); Fahrzeugtyp; Antriebsart – Globale Angebots- und Nachfrageanalyse, Wachstumsprognosen, Statistischer Bericht 2025-2037

Sektor für Flüssigkeiten für Elektrofahrzeuge: Wachstumstreiber und Herausforderungen

Wachstumstreiber:

• Elektrifizierung von gewerblichen Flotten und öffentlichen Verkehrsmitteln: Der Elektrifizierungstrend beschränkt sich nicht nur auf Personenkraftwagen, sondern umfasst auch leichte Nutzfahrzeuge, Busse und gewerbliche Flotten. Die gewerblichen Flotten werden aufgrund von Vorgaben zur Dekarbonisierung der Flotte, Kraftstoffeinsparungen und Vorschriften zur Luftreinhaltung in Städten schnell elektrifiziert. So erteilte Amazon im Januar 2025 die größte Bestellung für Elektro-Lkw in Großbritannien und erwarb über 140 Mercedes-Benz eActros 600 und acht batterieelektrische Volvo FM-Fahrzeuge. Diese 40-Tonnen-Lkw mit einer Reichweite von jeweils 500 Kilometern pro Ladung werden voraussichtlich jährlich über 300 Millionen Pakete transportieren. Sie ersetzen herkömmliche Dieselfahrzeuge und tragen zum Ziel von Amazon bei, bis 2040 CO2-neutral zu sein.
• Technologische Fortschritte bei der Formulierung von Flüssigkeiten für Elektrofahrzeuge: Kontinuierliche Innovationen in der Flüssigkeitschemie und -technik fördern das Marktwachstum. Im Gegensatz zu herkömmlichen Schmier- und Kühlmitteln müssen Flüssigkeiten für Elektrofahrzeuge besondere technische Anforderungen erfüllen, wie z. B. elektrische Isolierung, geringere Viskosität, Kompatibilität mit Leichtbaumaterialien und verbesserte Wärmeleitfähigkeit. Wichtige Akteure konzentrieren sich auf die Entwicklung neuer Formulierungen, die diese Herausforderungen bewältigen. Dazu gehören dielektrische Flüssigkeiten für die direkte Batteriekühlung, multifunktionale Getriebeöle für E-Achsen und langlebigere Schmierstoffe, die auf verlängerte Wartungsintervalle für Elektrofahrzeuge abgestimmt sind.

Beispielsweise führten Castrol und Jaguar TCS Racing im Mai 2023 ein kreislauffähiges Getriebeöl für Elektrofahrzeuge in den Jaguar I-Type 6-Rennwagen ein. Das Öl wurde aus Altöl raffiniert, mit neuen Additiven versetzt und in einem Hochleistungsrennen erfolgreich getestet. Dabei stellte sich heraus, dass es die Leistung von Neuöl erreichen konnte. Diese Innovation unterstützt sowohl Nachhaltigkeitsziele als auch den Trend zu maßgeschneiderten, hocheffizienten Flüssigkeiten für Elektrofahrzeuge.

Herausforderungen:

• Komplexe und sich entwickelnde OEM-Spezifikationen: Da sich die Architekturen von Elektrofahrzeugen je nach Hersteller stark unterscheiden, stehen Flüssigkeitslieferanten vor komplexen und sich weiterentwickelnden technischen Spezifikationen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Fahrzeugflüssigkeiten müssen Flüssigkeiten für Elektrofahrzeuge besondere Anforderungen erfüllen, beispielsweise an elektrische Isolierung, Korrosionsbeständigkeit, Wärmeleitfähigkeit und lange Lebensdauer. Das Fehlen universeller Standards erhöht die Komplexität der Formulierung, schränkt die Skalierbarkeit ein und erschwert die breite Produktakzeptanz. Daher müssen Zulieferer teure, kontinuierliche Forschungs- und Entwicklungsarbeiten sowie Validierungstests durchführen, um die individuellen Anforderungen der OEMs zu erfüllen. Dies verlängert die Markteinführungszeit und erhöht die Entwicklungskosten.
• Geringe Marktdurchdringung und geringes Bewusstsein der Endnutzer: Trotz der steigenden Zahl an Elektrofahrzeugen ist die Nachfrage nach Flüssigkeiten für Elektrofahrzeuge im Aftermarket relativ gering. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die häufige Ölwechsel benötigen, sind viele Flüssigkeiten für Elektrofahrzeuge auf eine lange Lebensdauer ausgelegt, was den Umsatz im Aftermarket reduziert. Zudem sind sich Besitzer von Elektrofahrzeugen und unabhängige Servicezentren oft nicht über die spezifischen Wartungsanforderungen oder Wechselintervalle von Thermofluiden und E-Achsen-Schmierstoffen im Klaren. Dies schränkt das Wachstumspotenzial für Flüssigkeitshersteller außerhalb von OEM-Lieferverträgen ein, insbesondere in Regionen mit unterentwickelter Infrastruktur für die Wartung von Elektrofahrzeugen.