高溫聚醯胺市場規模及份額，按類型（PA6T、PA9T、PA46、PPA）、應用及最終用戶劃分－全球供需分析及2026-2035年成長預測

高溫聚醯胺市場－區域分析

亞太市場洞察

預計在2026年至2035年期間，亞太地區將主導全球高溫聚醯胺市場，佔據49.8%的最大市場。這主要得益於汽車、電氣和電子產業需求的不斷增長，尤其是在中國和印度這兩個快速成長的經濟體。亞太地區各國政府正大力投資綠色製造、再生原料和加工技術。例如，澳洲的綠色鋼鐵基金（Green Iron Fund）規模達6.36億美元，是其19億美元投資計畫的一部分，旨在支持重工業的可持續製造和供應鏈。這種向綠色材料和製程轉型的趨勢與亞太地區對高溫聚醯胺日益增長的需求相呼應，後者受到政府在可再生原材料和新技術方面的投入的影響。這些措施正在加速該地區汽車、工業和電氣產業對耐熱聚合物的應用。此外，生物基高溫聚醯胺的更高普及率、高溫聚合物3D列印技術以及循環經濟的需求也正在推動區域市場成長。例如，巴斯夫上海的 PA6 工廠通過了 ISCC PLUS 認證，使用生物循環和回收原料生產生物質平衡和循環的 PA6 和 PA6/6.6 共聚物。

這種向永續原料轉型的趨勢，有利於該地區對低碳、高性能聚合物日益增長的需求。同時，這也符合亞太地區生物基和循環利用高溫聚醯胺的大趨勢，而這一趨勢是由監管壓力和綠色製造計畫所推動的。此外，高溫聚醯胺在汽車輕量化、航太零件和工業設備等領域的廣泛應用，在多邊融資和貿易協定的推動下，促進了市場擴張，最終實現永續化學品生產。

到2035年，中國高溫聚醯胺市場可望佔據亞太地區最大份額。中國市場正蓬勃發展，這得益於工程塑膠的創新，以及政府透過「中國製造2025」和國家發展和改革委員會（發改委）的政策支持，以及對永續材料的重視。此外，大連化學物理研究所的研究人員及其合作者在河南濮陽建立了一座中試工廠，以澱粉和玉米秸稈為原料，開發了一種生物質製生物乙二醇（bio-EG）的催化反應，年產量達1000噸。這項綠色化工生產創新有助於向永續材料轉型，從而滿足中國日益增長的高溫聚醯胺需求，因為各行業都對兼具高性能和環境友善性的聚合物表現出濃厚的興趣。循環經濟的目標是到2030年回收5.1億噸材料，其中包括工程聚合物。此外，中國化工集團和生態環境部大力投資清潔技術聚合物，使中國在需求和生產方面保持領先地位。電動車、電子製造和航空航太零件等領域對高熱聚合物的應用不斷擴大，進一步鞏固了中國在市場上的領先地位。

受快速工業化、國內電子產品生產和汽車技術發展的推動，印度高溫聚醯胺市場預計將在預測期內以最快的複合年增長率成長。此外，印度政府透過「塑膠園區計畫」為該計畫提供高達50%的補貼（每個計畫上限為4,000萬盧比），目前已批准興建10個塑膠園區，例如位於中央邦的塔莫特、奧裡薩邦的帕拉迪普和阿薩姆邦的丁蘇基亞。這些園區透過基礎設施支援、共享設施和促進高科技塑膠產業集群，提升下游塑膠的加工效率。這為印度採用高溫聚醯胺創造了有利環境，透過改善現代塑膠的基礎設施、增加投資以及提升規模和成本競爭力，促進了高溫聚醯胺在印度的應用。

此外，印度化學理事會的「責任關懷」計畫已被163家印度化學企業採納，這表明該產業對綠色聚合物製程的採用率正在不斷提高。這一轉變有助於促進印度高溫聚酰胺市場的成長，因為它推動了環保生產，最大限度地減少了對環境的影響，並滿足了對環保高性能聚合物日益增長的需求。此外，國家化學園區、永續發展集群和「印度製造」計畫正在支持本土高溫聚醯胺生產規模的擴大和應用，使印度在成長率方面超越更發達的經濟體。

北美市場洞察

預計到2035年，北美高溫聚醯胺市場將大幅成長，市佔率將達到20.7%。這主要得益於日益嚴格的車輛燃油經濟性和溫室氣體排放法規，這些法規促使汽車製造商用更輕、隔熱性能更好的聚合物替代金屬。例如，美國環保署發布的《汽車趨勢報告》指出，2023款輕型車輛的燃油經濟性為每加侖27.1英里，實際二氧化碳排放量已達到每英里319克的歷史新低，這兩項數據均符合降低排放的長期目標。這一趨勢凸顯了汽車產業對高性能輕質材料日益增長的需求，其中包括具有更優異隔熱性能和耐久性的新型材料—高溫聚醯胺（HTPA）。與以減少排放和提高燃油經濟性為目標的汽車產業不同，HTPA的應用將有助於設計出更節能環保的車輛。此外，美國環保署 (EPA) 已製定輕型車輛新的溫室氣體 (GHG) 排放目標，要求到 2032 年款車型，輕型車輛的平均二氧化碳排放量為每英里 82 克 (g/mi)，比現有標準下 2026 年款車型的預計排放量減少 51%。這些嚴格的規定將促使汽車製造商採用更先進的耐高溫材料，例如耐高溫聚醯胺，以滿足下一代汽車的性能和耐久性需求，因為監管機構和市場都傾向於使用可持續的高性能材料。

由於汽車領域對先進材料（高溫聚醯胺）的燃油經濟性和排放法規要求不斷提高，預計未來幾年北美地區的高溫聚醯胺市場將顯著成長。 2023年車型中，新款輕型車的平均實際二氧化碳排放量降至每英里319克（g/mi）（較2022款減少18 g/mi），實際燃油經濟性提升至每加侖27.1英里。這些進步主要得益於純電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）產量的成長，而這些車款的出現也導致了更大、更強勁的車輛排放量的增加。由於排放和性能要求的提高，汽車製造商必須考慮那些能夠承受引擎室/冷卻系統高溫、輕便耐用的材料，因此這些趨勢有利於美國高溫聚醯胺市場的成長。

此外，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 資助的研究表明，在 2007 年雪佛蘭 Silverado 皮卡中使用先進塑膠和複合材料，使車輛重量減輕了 19%，從 2307 公斤降至 1874 公斤，其中 23.6% 的輕量化部件由聚合物構成。這一轉變有助於推動美國對耐高溫聚醯胺的需求成長，尤其是在引擎室和引擎應用領域。隨著汽車製造商努力滿足更嚴格的排放和燃油經濟法規，耐熱輕質材料的重要性日益凸顯。這些法規要求以及技術變革（例如電動車和混合動力汽車）共同推動了高性能聚合物需求的成長。

由於加拿大汽車/運輸業正朝著提高車輛效率和加強排放監管的方向發展，推動了高溫聚醯胺等材料的發展，預計2026年至2035年間，加拿大高溫聚醯胺市場將呈現上升趨勢。加拿大於2011年首次通過、2014年修訂的《乘用車和輕型卡車溫室氣體排放法規》對2017年至2025年款的新型輕型車輛設定了更為嚴格的溫室氣體排放目標，與美國環保署（EPA）的標準保持一致。自這些法規生效以來，已分別使新型乘用車和輕型卡車的溫室氣體排放量減少了19.2%和15.5%。這項監管措施鼓勵在引擎室內使用更多耐熱輕質材料，推動了加拿大汽車產業對高溫聚醯胺在引擎、排氣系統和熱管理應用領域的需求。加拿大自然資源部也在《2025年燃油消耗指南》中向消費者提供官方評級，以便比較不同車型，這提高了市場透明度，並促使市場對高性能、高效率的汽車零件提出更高的要求。汽車發展趨勢（SUV/皮卡車的盛行）以及對美國標準的遵守，使得能夠耐高溫且重量輕的材料備受青睞。

歐洲市場洞察

歐洲高溫聚醯胺市場預計在預測期內將以22.7%的營收份額成長，這主要得益於該地區強勁的汽車、航空航太和電氣產業引領成長，尤其關注輕量化和耐熱性。歐盟生態設計法規（將於2024年7月生效）等永續發展法規以及「地平線歐洲」計畫的資金支持，正在推動生物基和再生高溫聚醯胺的替代。此外，巴斯夫、朗盛和索爾維等生產商也正在擴大產能並開發綠色級高溫聚醯胺。例如，巴斯夫已在法國沙朗佩啟動了一座新的六亞甲基二胺（HMD）工廠的建設，預計該工廠將使其HMD年產能提升至26萬噸。這一成長是巴斯夫加強在歐洲聚醯胺6.6業務策略的一部分。

此外，根據歐洲綠色協議，循環經濟產品需要具備可回收性並採用永續化學技術，從而促進市場發展。 2024年，德國聯邦經濟事務和氣候行動部（BMWK）撥款巨額資金用於永續化學解決方案，反映出對綠色化學領域投資的不斷增長。綠色化學品的需求進一步增長，顯示工業界正在大力推廣應用。德國汽車產業在這項轉型過程中發揮關鍵作用，2022年德國汽車產量達336萬輛。同樣，英國政府的先進製造計畫在2030年前投資45億英鎊，其中英國政府將投資30億英鎊用於汽車和航空航太產業，這兩個產業可以大量應用輕質耐熱材料。這項投資有助於在需要熱性能和強度的零件中使用高溫聚醯胺，加速高性能工程領域的市場發展。