Taille et part du marché de l’utilisation du dioxyde de carbone, par application (récupération améliorée du pétrole, synthèse chimique, synthèse de carburant, autres) ; Technologie; Utilisateur final - Analyse mondiale de l'offre et de la demande, prévisions de croissance, rapport statistique 2025-2037

Marché de l’utilisation du dioxyde de carbone : moteurs de croissance et défis

Moteurs de croissance

• Popularité croissante dans divers secteurs : le dioxyde de carbone devient de plus en plus nécessaire pour les industries du gaz et du pétrole, ainsi que pour l'augmentation des opérations de récupération du pétrole. Les émissions de dioxyde de carbone augmentent en raison de l’industrialisation rapide du monde. L'Organisation des Nations Unies pour le développement industriel a indiqué qu'une reprise post-pandémique était indiquée par la croissance de 2,3 % des secteurs industriels dans le monde, qui comprennent la fabrication, les mines, l'électricité, l'approvisionnement en eau, la gestion des déchets et d'autres services publics. La majeure partie de ce dynamisme est due au secteur manufacturier, qui a augmenté de 3,2 %, tandis que le secteur minier et des services publics, qui représente la plus grande partie de l'économie des pays à faible revenu, a diminué de 0,9 %.
  De plus, l’hydrogène peut être transformé en un carburant plus simple à manipuler et à utiliser, comme le carburant aviation, grâce au carbone présent dans le CO2. En tant que matière première pour les produits chimiques et les polymères, le CO2 peut également jouer le rôle de combustible fossile. Réagir du CO2 avec des minéraux ou des flux de déchets, comme les scories de fer, pour créer des carbonates pour les matériaux de construction est une méthode moins gourmande en énergie.
• Taxes et financements gouvernementaux favorables  : les incitations fiscales telles que les crédits carbone et les déductions pour les investissements dans le captage du carbone réduisent la charge financière des entreprises qui adoptent ces technologies. Par exemple, le crédit d’impôt 45Q pour le CCUS, qui encourage l’utilisation du CO2 en offrant des crédits d’impôt désormais évalués à 60 USD par tonne de CO2 utilisée, a été considérablement augmenté dans le cadre de la loi américaine de 2022 sur la réduction de l’inflation. Dans le même ordre d’idées, l’Union européenne a approuvé la proposition ReFuelEU Aviation en avril 2023, qui impose des obligations de mélange de carburants synthétiques pour l’aviation. Ces mandats passeront de 0,7 % en 2030 à 28 % en 2050. De plus, l'appel à grande échelle du Fonds européen pour l'innovation de 2022 a sélectionné cinq projets CCU à grande échelle ciblant les carburants synthétiques.
  De plus, le financement gouvernemental sous forme de subventions et de soutien à la recherche contribue à réduire les risques liés à l’innovation et à intensifier les efforts de captage, d’utilisation et de stockage du carbone (CCUS). Par exemple, le programme de développement et de démonstration de technologies énergétiques au Danemark a accordé environ 3 millions de dollars à deux projets en juin et décembre. De même, la Corée du Sud, un pays de Mission Innovation, s'est fixé pour objectif de devenir neutre en carbone d'ici 2050. Le gouvernement a déclaré en avril qu'il investirait jusqu'à 1,2 milliard USD pour développer des technologies CCUS et évaluer les ressources de stockage de CO2.

Défis

• Investissement plus élevé : des dépenses initiales importantes sont nécessaires pour mettre en place une infrastructure permettant d'utiliser le dioxyde de carbone. Cela couvre les coûts initiaux d’achat de l’équipement requis pour le captage du carbone à partir de sources ponctuelles, le transit par pipeline et la transformation éventuelle en une gamme de biens en aval. Pour les innovations qui en sont encore aux premières phases de développement et de commercialisation, l’intensité capitalistique est considérablement plus élevée. Pour réduire les coûts de production et faciliter l'expansion de nouvelles voies d'utilisation du CO2, y compris la conversion en carburants, produits chimiques, ciment et boissons gazeuses, d'importantes dépenses en recherche et développement sont nécessaires.
• Cadres stricts et maturité technologique : l'absence de cadres législatifs et politiques solides facilitant l'utilisation de la technologie CCU constitue un obstacle majeur. Pour encourager les investissements dans les technologies CCU, des politiques efficaces sont nécessaires, telles que des incitations fiscales, des subventions ou des crédits carbone. En outre, de nombreuses technologies CCU n’ont pas encore été validées à grande échelle et sont encore au stade pilote ou de développement. Il existe de nombreux obstacles logistiques et technologiques lors du passage d'initiatives en laboratoire ou pilotes à des opérations à l'échelle industrielle.