Dimensioni, previsioni e tendenze del mercato globale nel periodo 2025-2037
Le dimensioni del mercato del carburante per idrotermolisi catalitica (CHJ) erano superiori a 2,48 milioni di dollari nel 2024 ed sono destinate a superare i 41,5 milioni di dollari entro il 2037, con una crescita CAGR di oltre il 24,2% durante il periodo di previsione, ovvero tra il 2025 e il 2037. Nel 2025, la dimensione del settore del carburante per aerei mediante idrotermolisi catalitica è stimata a 2,99 milioni di dollari.
La crescente domanda per la trasformazione delle infrastrutture energetiche guiderà principalmente il mercato dei combustibili CHJ entro la fine del 2036. L'utilizzo annuale di circa 1.000 GW di energia sostenibile deve rimanere su un percorso di 1,5°C. Nel 2022, circa 300 GW di energie sostenibili sono stati aggiunti a livello internazionale, attribuendo l’83% della nuova capacità rispetto a una quota del 17% unita per l’aggiunta di combustibili fossili e nucleare. Il volume e la percentuale di energie rinnovabili necessari per aumentare in modo significativo sono tecnicamente possibili ed economicamente realizzabili.
Un altro motivo che guiderà il mercato del carburante per getti di idrotermolisi catalitica (CHJ) è il crescente utilizzo del carburante per getti di idrotermolisi catalitica (CHJ) nell'aviazione commerciale e militare. Lo scenario di sviluppo sostenibile (SDS) dell'Agenzia internazionale per l'energia (IEA) prevede che i biocarburanti toccheranno circa il 10% del fabbisogno di carburante per l'aviazione entro il 2030, aumentando fino a circa il 20% entro il 2040. Nel prossimo futuro, l’aviazione moderna dipenderà probabilmente da una fusione di idrocarburi ottenuti convenzionalmente dal greggio di petrolio e SAF, il che rende importante il riconoscimento di risorse e tecniche sostenibili per alternare o modificare il carburante tradizionale per l’aviazione con l’obiettivo di realizzare un’industria aeronautica rinnovabile. Il carburante per aerei è una complessa miscela di idrocarburi, in particolare paraffina, olefine, naftene e sostanze aromatiche. La generazione di carburante con proprietà simili da fonti come biomassa, lipidi e FOG (grassi, oli e grassi) è avanzata fino a diventare impianti di generazione su scala pilota. La generazione di carburante diesel simile a partire da olio vegetale è stata oggetto di ricerche approfondite e si è dimostrata commercialmente fattibile, soprattutto con sussidi per i carburanti verdi. Pochissimi SAF sono commercialmente accessibili.
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Mercato dei carburanti CHJ: fattori di crescita e sfide
Fattori di crescita
- Ambienti crescenti della produzione di biocarburanti - Segnali significativi di progressi sono stati compiuti nella modifica della resa delle colture, nella comprensione dei principali standard che devono essere adeguati per la generazione rinnovabile, quali colture soddisfano meglio questi standard, la conversione necessaria per modificare ulteriormente la rinnovabilità e l'influenza dei cambiamenti climatici sull'efficienza. Quasi tutti i 100 miliardi di litri di biocarburanti utilizzati ora comprendono etanolo e biodiesel generati utilizzando mais, canna da zucchero, colza e soia coltivati utilizzando l’amplificazione e quindi richiedono pochissima terra aggiuntiva, circa 13,5 Mha. Queste colture sono state escluse per decenni per raggiungere i loro recenti rendimenti elevati. I raccolti di mais sono 72,8 GJ/ha e la resa di canna da zucchero 156,8 GJ/ha (3900 L/ha e 7200 L/ha di etanolo individualmente). Sembra che compaiano colture eterne e materie prime legnose che potrebbero essere espanse su terreni marginali, ovvero terreni inappropriati per la produzione di colture coltivabili o terreni semiaridi che potrebbero consentire grandi sostituti dei combustibili fossili.
- Opzione carburante conveniente:La trasformazione dei rifiuti solidi urbani e organici umidi a prezzi accessibili in carburante per l'aviazione sostenibile (SAF) mostra la possibilità immediata di contribuire alla decarbonizzazione del settore dell'aviazione. L’influenza dei crediti carburante sull’ubicazione, le dimensioni e l’esecuzione degli impianti viene esaminata differendo il prezzo obiettivo del carburante per aerei da una media di base quinquennale di 1,97 USD per gallone di benzina simile (GGE) a un focus corretto per il credito RIN di 2,70 USD/GGE. L'utilizzo totale delle materie prime e la produzione di SAF sono delineati a livello nazionale, per stato e per vicinanza ai depositi di carburante per aerei esistenti e ai principali aeroporti.
- Tecniche avanzate per convertire le materie prime in combustibili -Il CH è una tecnica unificata che comprende il precondizionamento, la trasformazione dell'idrotermolisi catalitica e la post-raffinazione come fasi tecniche principali insieme a tecniche ausiliarie come la fermentazione anaerobica per generare idrogeno, acidi volatili e alcoli da possibili materie prime. La tecnica di precondizionamento comprende risposte di coniugazione, ciclizzazione e connessione incrociata per modificare la struttura portante degli acidi grassi dei trigliceridi ed è progettata per modificare la struttura molecolare del biocarburante e l'efficacia completa della tecnica. Il petrolio fornito viene immesso in un reattore idrotermale critico, dove avviene un'enorme quantità di reazioni tra cui cracking, idrolisi, decarbossilazione, disidratazione, isomerizzazione, ricombinazione e/o aromatizzazione.
Sfide
- Instabilità del carburante per jet con idrotermolisi catalitica (CHJ):l'instabilità del carburante per jet comprende risposte chimiche in più fasi, alcune delle quali sono reazioni di corrosione. Idroperossidi e colori sono i materiali di reazione iniziali. Questi prodotti trattengono le particelle cariche nel carburante ma possono attaccare e ridurre la durata di alcuni elastomeri del sistema di alimentazione. Reazioni extra portano alla creazione di gomme insondabili e grani irrisolvibili. Questi materiali possono intasare i filtri del carburante e attaccarsi alle superfici dei sistemi di carburante degli aerei, limitando il flusso nei passaggi di piccolo diametro, e può essere un problema nei piccoli aeroporti che non utilizzano molto carburante. Il carburante per aerei che è stato prodotto, conservato e trattato perfettamente dovrebbe rimanere stabile per almeno un anno. Il carburante per aerei interessato da uno stoccaggio più lungo o da uno stoccaggio o da un trattamento inadeguato dovrebbe essere testato per assicurarsi che soddisfi tutte le esigenze delle specifiche appropriate prima dell'implementazione.
- Il carburante per aerei può essere pericoloso se non affrontato adeguatamente
- Carenza di tecnici qualificati
Mercato dei combustibili per idrotermolisi catalitica (CHJ): approfondimenti chiave
| Attribut du rapport | Détails |
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Anno base |
2024 |
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Anno di previsione |
2025-2037 |
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CAGR |
24,2% |
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Dimensioni del mercato dell’anno base (2024) |
2,48 milioni di dollari |
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Dimensione del mercato dell'anno di previsione (2037) |
41,5 milioni di dollari |
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Ambito regionale |
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Segmentazione del carburante per aerei con idrotermolisi catalitica
Materie prime (olio di carinata, olio di soia, grasso, olio di canola)
Si prevede che il segmento dell'olio di carinata nel mercato del carburante per jet per idrotermolisi catalitica deterrà il 45% della quota di entrate entro il 2037. Questo aumento sarà notato a causa del crescente consumo di olio di carinata per creare carburante per jet per idrotermolisi catalitica (CHJ). Una coltura invernale, la carinata può soddisfare i sistemi di coltivazione esistenti negli Stati Uniti sudorientali; Se Carinata è insieme a questi sistemi, gli oltre 12 milioni di acri della regione di improduttività invernale potrebbero trasformarsi in oltre 2,4 miliardi di litri di carburante sostenibile all’anno. Ciò consente la rinnovabilità e l’alterazione economica e ambientale senza influenzare negativamente la produzione di cibo e fibre esistente nel sud-est. L'olio di Carinata ha un eccezionale profilo di acidi grassi, comprendente un elevato contenuto di acido erucico e linolenico nell'olio estricato, che lo rende applicabile per la generazione di carburante rinnovabile per l'aviazione drop-in. La senape etiope è stata diffusa nelle praterie canadesi, negli Stati Uniti sudorientali e nelle pianure settentrionali degli Stati Uniti. Recentemente si è espanso commercialmente in Argentina ed è previsto il ristabilimento negli Stati Uniti sudorientali.
Applicazione (aviazione commerciale, aviazione militare)
Si prevede che il segmento dell'aviazione commerciale nel mercato dei carburanti per getti di idrotermolisi catalitica (CHJ) deterrà la quota di entrate più elevata entro la fine del 2037 e la quota di entrate sarà quasi del 78%. Questa crescita può essere notata a causa del crescente consumo di carburante per getti di idrotermolisi catalitica (CHJ) nei settori dell’aviazione commerciale in tutto il mondo. Il 65% dei voli a medio e lungo raggio sarà alimentato da fonti di energia ‘sostenibili’ carburanti per l'aviazione (biocarburanti) e il 13% dei voli a corto raggio sarà alimentato da aerei elettrici o idrogeno entro il 2050. La necessità di un aftermarket per aerei commerciali aiuterà anche il mercato dei carburanti per jet di idrotermolisi catalitica (CHJ) crescere.
La nostra analisi approfondita del mercato globale dei carburanti per getti di idrotermolisi catalitica (CHJ) comprende i seguenti segmenti:
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Materie prime |
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Applicazione |
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Personalizza questo rapportoIndustria dei combustibili per aerei dell'idrotermolisi catalitica - Sinossi regionale
Analisi del mercato europeo
È probabile che l'industria europea deterrà la quota maggiore di ricavi, pari al 57% entro il 2037, a causa del crescente utilizzo del carburante CHJ nel settore dell'aviazione di questa regione. Questa crescita sarà notata principalmente a causa delle iniziative del governo europeo e dell'uso di nuove regole per l'utilizzo del carburante per idrotermolisi catalitica (CHJ). La Commissione in Europa ha accettato nel giugno 2023 nuove norme che stabiliscono la quota di biocarburanti e biogas nei carburanti miscelati, co-processate implementando componenti prime biodipendenti e dipendenti dai fossili, e che possono contare ai fini dell’attenzione della Direttiva sulle energie rinnovabili per le energie rinnovabili nei trasporti. La Direttiva sulle energie rinnovabili (RED II) conferma che il 32% di tutta l’implementazione energetica nell’UE, compreso almeno il 14% di tutta l’energia nei carburanti per il trasferimento stradale e ferroviario, sarà generato da fonti energetiche rinnovabili (FER) entro il 2030. Nel 2021, la Commissione europea ha previsto modifiche alla RED II come parte del pacchetto legislativo Fit for 55. I loro suggerimenti chiedono di trasferire l'obiettivo del 14% delle energie rinnovabili nei trasporti verso un obiettivo di limitazione della gravità dei gas serra del 13%, bilanciandolo meglio con gli obiettivi climatici dell'UE per il 2030.
Mercato nordamericano
Il mercato del carburante per getti di idrotermolisi catalitica (CHJ) nella regione del Nord America aumenterà notevolmente e manterrà la seconda posizione a causa del crescente utilizzo del carburante per getti di idrotermolisi catalitica (CHJ) statunitense nel settore energetico. La US Energy Information Administration prevede un aumento del fabbisogno di carburante per aerei dagli attuali 3,11 a 4,43 quad entro il 2050. L’utilizzo del carburante per aerei negli Stati Uniti è altamente mirato, con i cinque aeroporti più grandi che implementano ciascuno più di 3,785 miliardi di litri (1 miliardo di galloni americani) all’anno, e i dieci aeroporti più grandi per utilizzo di carburante che mostrano il 50% del consumo totale nazionale di carburante per aerei. La dipendenza persistente dagli idrocarburi del carburante per aerei, mentre altri settori si decarbonizzano, potrebbe aumentare le emissioni di CO2 del trasporto aereo a livello internazionale del 20% entro il 2050. Negli Stati Uniti (USA), il più grande mercato aeronautico del mondo, il traffico aereo misto (vale a dire commerciale, militare, passeggeri e merci) utilizza circa 83 miliardi di litri (22 miliardi di galloni USA) di carburante per aerei all'anno, che contribuisce al 10% del Secrezioni di gas serra (GHG) derivanti dai trasporti nazionali nel 2019 e 3% del totale delle secrezioni nazionali di gas serra.
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Aziende che dominano il mercato dei carburanti per getto di idrotermolisi catalitica (CHJ).
- McDermott
- Panoramica dell'azienda
- Pianificazione aziendale
- Principali offerte di prodotti
- Esecuzione finanziaria
- Principali indicatori di prestazione
- Analisi dei rischi
- Sviluppi recenti
- Presenza regionale
- Analisi SWOT
- Chevron Lummus
- SkyNRG
- Energia mondiale
- Consorzio SAF+
- Azienda SG Preston
- Avfuel Corporation
- Sundrop Fuels Inc.
- Biocarburanti Red Rock
- Euglena Co., Ltd.
Sviluppi recenti
TenneT, Hitachi Energy/Petrofac, i massimi delegati della collaborazione tra gli operatori del sistema di trasmissione, e le tre associazioni consorziali GE/Sembcorp (SMOP), GE/McDermott e Siemens Energy/Dragados hanno ufficialmente stipulato i contratti a Berlino per suggellare la più grande gara d'appalto mai aggiudicata in Europa per le infrastrutture di transizione energetica. Il volume totale dei contratti per i materiali dei 14 sistemi ammonta a circa 30 miliardi di euro. Il risultato sarà un potenziale di trasmissione dell'energia eolica offshore nel Mare del Nord tedesco e olandese che produrrà tanta elettricità quanto 28 centrali elettriche su larga scala.
Lummus Global (CLG), Green Circle di Lummus Technology e Chevron hanno dichiarato l'unificazione di più tecnologie dai loro portafogli per l'utilizzo nell'economia circolare. I partner utilizzeranno una fusione della tecnologia di pirolisi plastica di Lummus New Hope Energy, della tecnologia ISOCONVERSION di CLG e della tecnologia ISOCONVERSION di Lummus New Hope Energy. tecnologia di steam cracking per offrire agli operatori la capacità di generare prodotti di steam cracking in grandi quantità da olio di pirolisi di plastica mista idroprocessata.
Crediti degli autori: Dhruv Bhatia
- Report ID: 5571
- Published Date: May 07, 2025
- Report Format: PDF, PPT
