電気バス革命: 何が起こっているのか、なぜ重要なのか、そして今後何が起こるのか?

投稿日 : 18 September 2025

投稿者 : Sanya Mehra

国際輸送業界は変革期を迎えており、持続可能なモビリティへの移行において、電気バスが重要な役割を担うようになってきています。さらに、都市は燃料費の高騰、気候変動、そして世界的な人口増加といった課題に直面しており、電気バスというコンセプトは、従来のディーゼル燃料車に代わる効率的でクリーンな代替手段となるでしょう。

国際エネルギー機関（IEA）によると、既存の電気バスの総数は2023年時点で65万台を超え、路上を走行しています。中国は意図的に導入を主導しており、北米と欧州がそれに続いています。バッテリー技術における厳格なイノベーションと排出ガス規制を背景に、交通機関や政府機関は電気バスインフラへの投資をますます増やしています。

このブログでは、電気バスの進化とその経済的および環境的利点、導入の課題、そして業界全体を形作る将来の傾向について探っていきます。

電気バスへの国際的な移行

導入の爆発的な増加

電気バスはもはやニッチな技術とはみなされておらず、むしろ主流のイノベーションとして急速に台頭しています。2023年のブルームバーグNEFの記事によると、2022年時点で中国で商業化されている最新のバスの55%以上を電気バスが占めています。これに加えて、中国は市場を容易に支配しており、2023年以降、500,550台以上の電気バスが運行されています。忘れてはならないのは、ヨーロッパも導入を増やしており、特にフランス、ドイツ、イギリスなどの国はすべて、2020年と2024年までに電気公共交通機関に適応することを確約しているということです。米国に関して言えば、ニューヨークとロサンゼルスは効果的に車両群の移行を進めており、電気バスの数は2023年以降5,200台以上増加しています。さらに、2024年のIEAレポートに記載されているように、スイス、ベルギー、ノルウェー、中華人民共和国は2023年時点で50％以上の販売シェアを獲得しており、電気バスの普及が進んでいます。

出典：IEA

変化を促す政府の政策

化石燃料バスの段階的な廃止に向けた政策統合への政府の参加も同様に推奨されます。例えば、欧州連合（EU）のクリーン車両指令（CVE）では、2025年までに購入される最新型の公共バスの約27%をゼロエミッション車で構成することが義務付けられています。さらに、2021年米国インフラ法案では、ゼロエミッションバス施設と充電インフラに53億米ドルが割り当てられています。最後に、インドのFAME IIスキームは、2030年末までに約5万500台の電気バスの導入を目標とし、電気バスへの補助金支給に成功しています。したがって、これらの政策はすべて、公共交通機関からの炭素排出量削減という世界的な取り組みに真に焦点を当てています。

より緑豊かな明日のために空気を守る

従来のディーゼルバスが都市部の深刻な大気汚染の原因となっていることは周知の事実です。実際、運輸業界は世界の二酸化炭素排出量の約27%を占めています。これは、特に公共交通機関という側面を考慮すると、実に驚くべき数字です。しかし、この状況に対抗するため、電気バスが究極のヒーローとして登場します。

電気バスはどれくらいクリーンなのでしょうか?

米国エネルギー省は、電気バス1台が年間約65～85トンの二酸化炭素排出量を削減すると述べています。これは、バス1台につき、ガソリンを大量に消費する自動車約15台を道路から排除するのと同等の規模です。もし米国の公共交通機関全体が電気バスになったとしたら、世界人口は年間250万トンの排出量増加を目の当たりにすることになります。これは、年間3,800万本の植樹に相当します。さらに、問題は排出量だけではありません。ディーゼルバスは、地球温暖化を加速させる超汚染物質であるブラックカーボンを排出しています。したがって、電気バスはいつでも排気ガス排出量ゼロであると公言できます。

気候目標への波及効果

ロンドンやロサンゼルスを含む多くの都市では、2030年末までにバスのほぼ100%を電気化することを既に決定しています。これは大きな一歩であり、大規模な改革が絶対に可能であることを証明しています。もし大多数の都市がこれに追随し、世界が汚染から解放され、持続可能性の維持に向けた小さな一歩を踏み出せたら、どれほどの国際的な影響がもたらされるか想像してみてください。

サイレントキラーとしてのディーゼル排気ガス

ディーゼルバスは地球を汚染するだけでなく、人々が吸い込む空気も汚染します。排気ガスには常に窒素酸化物が含まれており、これは肺疾患や喘息の引き金となることがよくあります。さらに、PM2.5と呼ばれる粒子状物質も肺に悪影響を与え、最終的には早死や心臓病につながることを忘れてはなりません。世界保健機関（WHO）は、毎年450万人が大気汚染によって死亡していると推定しており、その大部分は交通渋滞やディーゼルバスによって発生しています。

公衆衛生における革命

電気バスへの急速な移行は、環境保護への貢献だけでなく、よりクリーンな肺と長寿の実現を支援し、促進するためのものです。ロンドン交通局の2022年報告書によると、ロンドンの電気バスは窒素酸化物排出量を約92%削減しました。これは、喘息発作の減少、救急外来の受診、そして健康な子どもの急増といった問題に対処できたことを意味します。同様に、史上初の電気バス導入地域として有力視されている中国の深圳でも、大気汚染が50%減少しました。つまり、汚染物質のない街の通りを歩くことで、喉を刺激されることがなくなることを想像するしかないのです。

経済ボーナス

大気汚染は、肺に影響を与えるだけでなく、先進国・発展途上国を問わず経済を圧迫します。OECDは、大気汚染に起因する医療費が各国で年間5.5兆米ドルを超えていると発表しました。したがって、ディーゼル燃料を燃料とするバスを削減することで、すべての都市は生産性の低下、そして基本的に病院費用という形で数百万ドルを節約できます。この節約分は、特に低所得・中所得地域において、公園、学校、その他の必要なインフラ整備に投資することができます。

課題に正面から取り組む

電気バスは究極の未来ですが、現実的な観点から見ると、その未来は必ずしも容易ではありません。各国が電気バスの導入に取り組んでいる一方で、電気交通システム全体の発展を阻むいくつかの障壁も存在します。課題を紐解き、イノベーターたちがどのように取り組んでいるのか、その目で確かめてみましょう。

• 高コストとインフラ整備の不足：電気バスは確かに高価です。ディーゼルバスの価格が約50万200米ドルであるのに対し、電気バスは通常75万500米ドルから150万米ドルの範囲です。これは、充電ステーションを除けば、ほぼ55%から100%の割増となります。電気バスには、機会充電サービスやデポ充電サービスなど、カスタマイズされた充電設備が必要です。そのため、こうしたインフラ整備は容易ではありません。しかし、価格の低下により、バッテリー費用は前年比で85.5%削減されており、開発に適した状況となっています。
• 寒冷気候と航続距離への不安：電気バスは氷点下の気温ではなく、穏やかな気象条件に慣れています。このような厳しい気象条件では、バッテリーの航続距離は通常25～35%低下し、充電速度も低下します。しかし、多くの都市では、出発前にバッテリーを予熱するとともに、コールドソーク対策として屋内暖房付きデポを導入し、固体電池などのバッテリー化学の革新によって性能向上を図っています。
• 電力不足：国際エネルギー機関（IEA）は、ディーゼルバスを電気バスに置き換える必要性について警告を発しています。電気バスを導入すると、総電力需要が8～14%増加すると推定されています。この解決策は、オフピーク充電、太陽光発電式車両基地の導入、そしてバスが電力を蓄電・供給するV2G（Vehicle-to-Grid）技術の導入にあります。

電気バス革命：次は何が起こるのか？

電気バスの動きは加速しているだけでなく、急速なペースで根本的に進化しています。この動きは、ディーゼル燃料に代わるクリーンな代替手段として始まったものですが、現在では高度な技術が活用されています。では、電気バスの未来はどうなるのでしょうか？

自動運転交通機関の台頭

デジタル化の進展により、ペダルも車輪もなく、静かで自動運転でスムーズな電気自動車が走るバスを想像せざるを得なくなりました。これは確かに科学的に聞こえるかもしれませんが、実際には世界中で既に実現しています。例えば、BYDはシンガポールと中国で、複雑な都市交通に対応できる人工知能（AI）を統合した自動運転電気バスの試験運用を行っています。一方、ボルボの自動運転電気バスは、安全な走行を確保するためにカメラとライダー（LIDAR）を活用し、スウェーデンで試験運用されています。

バッテリーの革新により充電遅延の終焉

現在、リチウムイオン電池は十分ですが、固体電池はさらに進化しています。固体電池はエネルギー密度が3～5倍高く、1回の充電で約550マイル（約850km）以上の長距離走行が可能で、15～20分の急速充電設備と安全性も備えています。トヨタやQuantumScapeといった企業は、これらの技術を市場投入すべく競争を繰り広げており、この技術を搭載した電気バスはディーゼル車よりもあらゆる面で優れた性能を発揮するでしょう。さらに、NIOのバッテリー交換技術は既に実用化が進んでおり、中国のFAWグループもバスが5分以内にバッテリーを交換できるパイロットプログラムを開始しています。これにより、充電の遅延を解消し、電気バスのコンセプトをより柔軟なものにすることが可能になります。

世界を支配する新興経済国

米国、欧州、中国は意図的に電気バスの普及を先導していますが、次の導入の波はチリから生まれると見込まれています。チリのサンティアゴは、2040年までに電気バスの90%以上を電気バスに置き換える計画を立てています。同様に、南アフリカのケープタウンでは、ディーゼル輸入への依存度を下げるために電気バスの試験運用が行われています。同様に、コロンビアのボゴタは中国以外で最大の電気バスフリートを擁しています。インドも同様に急成長を遂げており、政府の補助金や組織による支援もあり、2030年末までに10倍以上に増加すると予想されています。

完全電動の未来

専門家は、北米と欧州を合わせると、2035年から2040年の間に電気バスの100%が電気バスになると予測しています。一方、中国では、すでに電気バスの販売台数が52%を超えており、2030年までにさらに電気バスへの転換が進むと予測されています。これらの事例に基づくと、国際的な転換点は、2030年までに最新式のバスの85%が電気バスになることです。

電気バスに乗る時間です

電気バス革命は、これから始まるのではなく、既にここにあります。かつてディーゼル排気ガスで満ちていた街路を、音もなく駆け抜けています。メーカーと政府が導入を後押ししているため、ゼロエミッションへの移行はもはや疑問の余地がありません。もちろん、バッテリーの不具合や充電の障壁といった課題はありますが、イノベーションによってそれらは見事に克服されつつあります。10年近くも経たないうちに、電気バスは単なる代替手段ではなく、都市交通を刷新し、排出量を削減する真の標準となるでしょう。静かな街路、きれいな空気、そしてスマートシティが、未来の未来を切り拓きます。そして、ディーゼルエンジンは時代遅れのままです。