コネクテッドカー誘導システムを活用した自動運転車革命の推進

投稿日 : 27 October 2025

投稿者 : Sanya Mehra

顧客に最高の体験を提供するため、OEM（相手先商標製造会社）は長年にわたり自社の車両に多額の投資を行ってきました。この取り組みは今日の自動車業界ではかつてないほど顕著であり、人工知能（AI）の発達とコネクティビティの強化が自動運転車技術革命の主な原動力となっています。この根本的な変化は、私たちと交通機関の関係を変革し、実用性を損なうものではなく、より安全で効率的なものにするでしょう。出発地から目的地まで自ら推進できる技術革新は、自動運転車と呼ばれます。出発地から事前にコード化された目的地まで自ら推進できる技術革新が、自動運転車です。これは、ライダー、レーダー、カメラ、高度なソフトウェアなど、さまざまな高度な車載センサーと技術を活用することで実現されます。この技術の機能は、自動化のレベルを反映したレベルに細分化されているため、単一のモノリシックなシステムではありません。

自動運転車の構造：自動化の6つのレベル

運転自動化には、SAEインターナショナル（SAE International）が開発したSAE J3016と呼ばれる一般的な分類法に基づいて、6つのレベルが定義されています。この分類は、自動車メーカーや規制当局が自動車の機能を分類するために世界中で使用されています。各レベルは、前のレベルを基盤として構築され、連続体を形成しています。

• レベル0：運転自動化なし - これはデフォルトの状態であり、リアルタイムで変化するすべての運転タスクは人間のドライバーが担当します。車は警告や短期的な支援を提供できます。例えば、緊急停止システムはドライバーに差し迫った衝突を警告しますが、車両の制御は行いません。これらのシステムは有用ですが、ドライバーは完全な制御権を保持します。
• レベル1：ドライバー支援 - このレベルでは、車両がステアリング操作または加減速の支援を行います。レーンセンタリングアシスト（車線中央維持支援）やアダプティブクルーズコントロール（車速と先行車との車間距離を調整する）などがその好例です。ドライバーは常に状況を把握しており、いつでも制御を再開できる状態です。
• レベル2：部分的運転自動化 - システムが操舵と加減速を同時に行うことができるため、レベル2は大きな飛躍です。レベル2には、ゼネラルモーターズのスーパークルーズやテスラのオートパイロットなどの車両が含まれます。手動操作は不要ですが、ドライバーは車両から目を離さず、いつでもブレーキをかけられる能力が必要です。条件付き運転タスクは、依然として人間のドライバーが担います。
• レベル3：条件付き運転自動化 - 車両は特定の条件下で動的運転タスク全体を実行できるようになり、レベル2からレベル3への移行は非常に重要です。交通渋滞などの限定的な環境では、アウディのトラフィック・コンジェスチョン・パイロットなどのレベル3システムが介入します。システムが制御を再開するには、人間のオペレーターが待機している必要があります。これは重要な違いであると同時に、技術的および規制上の大きな課題でもあります。
• レベル4：高度な自動運転 - このレベルでは、特定の限定された動作設計領域（ODD）内でのすべての動的運転アクティビティを車両が処理します。これは、車両が事前に指定されたエリア（例えば、ジオフェンスで囲まれた市街地や特別な高速道路など）において、人間の介入なしに自律走行できることを意味します。車両は予期せぬ状況に対処し、システムがクラッシュした場合でも安全に停止するなど、低リスクの操縦を行うことができます。
• レベル5：完全自動運転 - 長期的な目標は、あらゆる状況において人間の介入を必要とせず、ダイナミックに走行できる車両を実現することです。レベル5の自動車は、あらゆる場所、あらゆる道路、あらゆる気象条件において自律走行するように設計されているため、ハンドルやペダルは備えていません。このレベルは、真の意味で完全な「無人」車両です。

コネクテッドビークルテクノロジーの支援

V2X（Vehicle-to-Everything）通信は、コネクテッドカー技術とも呼ばれ、交通システムの中枢神経系とも言える技術です。車両間（V2V）、インフラ間（V2I）、歩行者間（V2P）、そしてクラウド間の通信を可能にします。コネクテッドカー単体では実現できない、このネットワークは多くのメリットをもたらします。

• 安全性：コネクテッドカーは、ドライバーに視界をはるかに超える360度の周囲環境の把握を提供します。米国運輸省の調査によると、V2X通信は多くの衝突事故を回避できる可能性を秘めています。車両間で速度、位置、ブレーキ状態といった重要な情報を共有することで、システムはカーブの先、建物の後ろ、死角など、ドライバーに差し迫った危険を警告し、予測される衝突前に対応するための時間を確保します。この全方位検知機能は、「衝突ゼロ」というビジョンに向けた大きな一歩です。
• グリーン交通：コネクテッドカーは、持続可能な交通手段の実現に重要な役割を果たします。インフラとのリアルタイム情報交換を通じて、交通の流れを円滑化し、渋滞を回避し、不要な停止や発進を削減することができます。V2V通信の研究によると、コネクテッドネットワークは、最適な速度に関するリアルタイムデータとドライバーへのアラートの共有により、燃費向上と二酸化炭素排出量の削減を実現する可能性を秘めています。自動車とスマートインフラのこのような協働的な相乗効果は、持続可能な交通インフラ開発の中核となる要素です。
• 車車間通信（V2V）： V2V通信とは、車同士が確実かつ安全に匿名情報を共有することを意味します。専用短距離通信（DSRC）技術は、通常、低遅延通信を実現するために特定の無線周波数帯域（アメリカでは5.9GHz）を使用します。V2Vは車間でリアルタイムのデータ交換を可能にする「アドホック」ネットワークを構築するため、安全性と効率性にとって不可欠な要素であることが証明されています。見通し線を確保することで、交通の流れが改善され、協調的な交通流が促進され、たとえ実用的でない場合でも、リアルタイムの衝突警告が提供されます。

全地球測位システム（GPS）

全地球測位システム（GPS）は、正確な時刻と位置情報を提供する衛星ナビゲーションシステムです。過去の遺物ではありますが、ネットワーク化された車両への応用と発展により、今やかけがえのない存在となっています。車載GPS受信機は、地球を周回する衛星群からの信号を利用して、正確な位置を特定します。このデータは、以下の点で非常に価値があります。

• ナビゲーションと地図作成: GPS は現代のナビゲーションの基盤であり、ドライバーにターンバイターン方式の道順とリアルタイムの交通状況を提供します。
• 自動運転車への応用：自動運転車の信頼性の高い位置特定と地図作成は、高精度GPSに依存しており、通常はLIDARやカメラも活用されます。GPSは、安全運転に必要な数センチメートルの精度で、地図上の位置を車両に伝えます。
• 地理情報システム (GIS):ネットワーク化された多数の車両から GPS データを収集し、交通、道路状況、地理的特徴のマップを完全なリアルタイム マップとして組み立てて、都市計画や交通管理への貴重なフィードバックとして活用できます。
• オンボード診断（OBD）：オンボード診断（OBD）は、自動車に統合された自己診断およびレポート システムです。OBD は、自動車の性能と状態に関するリアルタイムの情報を提供します。米国では、カリフォルニア州大気資源局（CARB）と環境保護庁（EPA）によって施行されている OBD-II 規格により、自動車は排出ガス関連のシステムとコンポーネントを監視することが義務付けられています。通常、運転席側のダッシュボードの下にある OBD ポートは、修理技術者が診断トラブル コード（DTC）などの情報にアクセスできるようにし、問題を即座に特定できるようにします。いくつかの政府規制で概説されているように、OBD システムの開発は、通信プロトコル（J1850 や ISO 9141-2 など）の標準化に重点が置かれており、汎用スキャン ツールを使用してコードの読み取りとクリアを行えるようにすることで、修理技術者と自動車所有者の両方を支援しています。

コネクテッドカーの機能を実装する領域

コネクテッドカー技術の普及は世界規模ではなく、規制が整備され、技術インフラが充実した特定の地域に集中しています。実際、アジア太平洋地域はコネクテッドカーのイノベーションと普及のハブとして台頭しています。その背景には、5Gネットワ​​ークの急速な普及、安全性とセキュリティ基準の向上、自動車市場におけるIoT（モノのインターネット）の普及など、様々な要因が挙げられます。

5G搭載車種の増加、車両の安全性向上、セキュリティ基準の強化、商用車の増加、そして自動車業界におけるIoTの活用は、アジア太平洋地域におけるコネクテッドカーの需要を押し上げる主要な要因になると予想されています。最近の調査では、中国における5G技術搭載コネクテッドカーの販売台数は2025年までに約700万台に達し、同国のコネクテッドカー販売台数の40%を占めると推定されています。

中国：中国はコネクテッドカー市場のリーダーです。ある調査によると、2025年までに中国で販売される新車の約70%に何らかのコネクテッドテクノロジーが搭載されると予測されています。政府もスマートシティ計画に150億米ドル以上を投じるなど、多額の投資を行っており、その多くは車両のコネクティビティ強化に充てられています。中国は5Gネットワ​​ーク構築に力を入れており、2025年までにコネクテッドカーの販売台数は約700万台に達し、国内のコネクテッドカー販売台数の40%を占めると予想されています。

インド：インドの乗用車市場は急成長を遂げています。インド・ブランド・エクイティ財団（IBEF）の分析によると、2021年の市場規模は327億米ドルで、2027年には548億4000万米ドルに達すると予測されています。インドは電気自動車（EV）の普及にも力を入れており、FAME（ハイブリッド車および電気自動車の早期導入・製造促進）などの政府施策も積極的に推進しています。

日本： 1997年のトヨタ・プリウス発売以来、ハイブリッド電気自動車（HEV）の需要が急増しており、日本は長年にわたり電気自動車の普及を推進してきました。日本政府は既に、2035年までに販売されるすべての新車を電気自動車またはハイブリッド車にするという壮大な計画を立てています。日本自動車販売協会連合会（JADA）によると、2020年の電気自動車の新車販売台数は約140万台でした。2020年に販売されたすべての新車電気自動車のうち、HEVが97.8%を占め、PHEVとBEVの割合は小さいながらも増加傾向にあります。

結論

自動車がコンピューターのハードウェアとソフトウェアをますます統合し、世界が安全で効率的、そして楽しい移動という普遍的なニーズに取り組む中、ワイヤレスデータ通信は輸送業界に革命をもたらす可能性があります。車両、消費者ユニット、デバイスを安全かつ互換性のある方法で相互接続するコネクテッドカー技術は、単なるトレンドではなく、未来です。スマートシティと持続可能な輸送への移行に向けた国際的な支援のおかげで、この革命は社会全体にとってプラスになる可能性があります。2021年4月時点で、世界中で45億人以上がインターネットを積極的に利用しており、これは私たちの社会がどれほど相互につながっているかを示しています。さらに、ICT産業の拡大はGDPと研究開発投資に大きく貢献しており、この技術革命が社会経済の変革と密接に関連していることを証明しています。自動運転車は輸送方法に革命をもたらすだけでなく、世界をリードする企業と政府の共同投資を通じて認識されているように、より環境に優しく明るい未来をもたらすでしょう。