海運サイバーリスク：海運業界へのデジタル脅威への対応

投稿日 : 27 October 2025

投稿者 : Sanya Mehra

世界貿易の要である海運業界は、デジタルトランスフォーメーションの進展に伴い、サイバー脅威に対する脆弱性が高まっています。国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、世界の貿易量の80%以上が海上輸送であり、海運業界は相互接続されたシステムに依存しているため、サイバー攻撃の格好の標的となっています。航行システムから貨物管理に至るまで、テクノロジーの統合は海運業務を変革する一方で、重大なサイバーリスクも生み出しています。このブログでは、海運業界のサイバーリスクの性質、その影響、そしてリスク軽減のための戦略について解説し、海運業界の関係者にとって包括的なガイドを提供します。

海上におけるサイバーセキュリティ：なぜ重要なのか

海運業界は、その誕生当初から、海賊行為、嵐、機械の故障といったリスクを中心とする物理的な産業と認識されてきました。しかし、IoT、自動化システム、衛星通信といったデジタル技術の急速な導入により、船舶は浮体式ネットワークへと変貌を遂げました。国際海事機関（IMO）の2023年の報告書によると、現在、商用船舶の90%以上が何らかのデジタル航法または運用技術を利用しています。これらのシステムは効率性を向上させる一方で、船舶をサイバー脅威の脅威に晒しやすくし、操業の妨害、安全へのリスク、そして多大な経済的損失をもたらす可能性があります。
海運業界におけるサイバーリスクは理論上のものではありません。海運サイバーセキュリティ企業Cyber​​Owlが2021年に実施した調査によると、海運業界におけるサイバーインシデントは2017年から2020年の間に900%増加しました。2017年のNotPetyaランサムウェア攻撃（海運大手マースクに推定3億ドルの損害を与えた）のような注目を集めたインシデントは、不適切なサイバーセキュリティがもたらす現実世界の悪影響を如実に示しています。これらのインシデントは、船舶、港湾、そしてサプライチェーンを保護するための堅牢なサイバーリスク管理の必要性を浮き彫りにしています。

海上サイバーリスクの種類

1. 不正な航法システム：現代の船舶は、電子海図表示情報システム（ECDIS）と全地球航法衛星システム（GNSS）を航行の基盤として利用しています。サイバー犯罪者は脆弱性を悪用し、GPS信号を不正操作する「スプーフィング」と呼ばれる手法を駆使します。2019年、米国沿岸警備隊の報告書によると、黒海で複数のGPSスプーフィング事例が確認され、船舶の位置を誤報告し、衝突や座礁の危険にさらしました。
2. ランサムウェアとマルウェア：ハッカーが重要なシステムをロックし、身代金を要求するランサムウェア攻撃は、ますます脅威となっています。2020年にヒューストン港がランサムウェア攻撃を受けたことで、港湾インフラの脆弱性が浮き彫りになり、数日間にわたり業務に支障が生じました。マルウェアは、フィッシングメールやセキュリティ保護されていないUSBドライブを介して船舶システムに侵入し、運用技術（OT）システムや情報技術（IT）システムを侵害することもあります。
3. サプライチェーン攻撃：海運サプライチェーンは、船主、港湾当局、物流業者など、複数のステークホルダーで構成されています。欧州連合サイバーセキュリティ機関（ENISA）の2022年の報告書によると、海運におけるサイバーインシデントの40%は、セキュリティプロトコルが脆弱なサードパーティベンダーから発生しています。攻撃者はこれらの脆弱なリンクを悪用し、より広範で強力なネットワークへのアクセスを獲得します。
4. 内部脅威：機密システムにアクセスできる乗組員や陸上勤務の人員は、不注意または悪意を持ってサイバーインシデントを引き起こす可能性があります。海事保険プロバイダーのGardが2023年に実施した調査によると、海事サイバーインシデントの25%は、フィッシングリンクをクリックしたり、ソフトウェアを更新しなかったりといった人為的ミスに関連していることが明らかになりました。
5. データ侵害：船舶や港湾は、貨物の積荷目録、乗組員の詳細、金融取引など、膨大な量の機密データを扱っています。データ侵害は、個人情報の盗難、詐欺、あるいは企業秘密の漏洩につながる可能性があります。2020年、IMOは公式ウェブサイトでデータ侵害の発生を公表し、海事データ管理における脆弱性を浮き彫りにしました。

サイバーインシデントが海運業界に与える影響

海上サイバーインシデントは、安全性、財務の安定性、組織の評判など、さまざまな広範囲に影響を及ぼします。

• 運航中断：船舶の推進システムや航行システムへのサイバー攻撃は、運航を妨害し、遅延や経済的損失につながる可能性があります。2017年のNotPetya攻撃は、マールスクの世界的な運航を数週間にわたって停止させ、サプライチェーンに波及効果をもたらしました。
• 安全リスク：航行システムの改ざんは、衝突、座礁、あるいは環境災害を引き起こす可能性があります。例えば、ハッキングされたECDISは、危険物を積載したタンカーの進路を誤らせ、流出や爆発の可能性を高める可能性があります。
• 経済的損失：サイバーインシデントによる経済的影響は顕著です。2023年の報告書では、大手海運会社へのサイバー攻撃1件で、復旧費用、ダウンタイム、訴訟費用を含め、2億5,000万ドル以上の損害が発生する可能性があると予測されています。
• 規制上の罰則：2017年に採択されたIMO決議MSC.428(98)は、海運事業者に対し、安全管理システム（SMS）にサイバーセキュリティを組み込むことを義務付けています。違反した場合、罰金、拘留、または認証の剥奪につながる可能性があります。
• 評判の失墜: サイバー インシデントにより、顧客、パートナー、規制当局間の信頼が損なわれ、長期的なビジネス損失につながる可能性があります。

規制の枠組みと業界ガイドライン

増大する脅威を認識し、国際機関は海事サイバーセキュリティの向上に向けた規制を導入しています。2017年に策定されたIMOの海事サイバーリスク管理に関するガイドラインでは、船主に対し、SMS（安全情報システム）の一環としてサイバーリスクを分析し、その排除に取り組むことを義務付けています。さらに、国際船級協会連合（IACS）は、安全なオンボーディングシステムに関するいくつかのアイデアを提案し、ネットワークのセグメント化と定期的なソフトウェアアップデートの必要性を優先しています。さらに、米国沿岸警備隊の「2021年版 海上輸送システムのためのサイバーセキュリティ戦略」では、港湾と船舶をサイバー脅威から保護するための対策が示されています。

こうした努力にもかかわらず、コンプライアンスは依然として大きな課題です。海事コンサルタント会社BIMCOが2023年に実施した調査によると、リソースの制約と専門知識の不足により、調査対象となった海運会社のうち、IMOのサイバーセキュリティガイドラインを完全に実装しているのはわずか60%でした。

海上サイバーリスクを低減するための戦略

海上サイバーリスクの複雑な状況に対処するために、関係者は積極的な対策を講じる必要があります。サイバーセキュリティを強化するための中核的な戦略は以下のとおりです。

1. 定期的なリスク評価の実施：船主と港湾運営者は、ITおよびOTシステムの脆弱性を特定するために、定期的にサイバーリスク評価を実施する必要があります。IMOは、これらの評価の指針として、NISTサイバーセキュリティフレームワークなどのフレームワークを活用することを推奨しています。
2. 堅牢なサイバーセキュリティ研修を実施しましょう：サイバーインシデントの主な原因は人為的ミスです。乗組員と陸上要員は、フィッシング攻撃の検知、デバイスのセキュリティ確保、サイバーセキュリティプロトコルの遵守について定期的に研修を受ける必要があります。2024年、海事訓練機関であるDNVは、詳細な研修プログラムを実施している企業はサイバーインシデントを30%減少させたと発表しました。
3. ネットワークセグメンテーションの導入：ITネットワークとOTネットワークをセグメント化することで、攻撃者がシステム間を横断的に移動するのを防ぎます。例えば、ナビゲーションシステムと乗務員のWi-Fiネットワークを分離することで、単一の侵害によって重要な業務が阻害される可能性を低減できます。
4. システムの更新とパッチ適用：古いソフトウェアはサイバー攻撃の典型的な侵入口となります。ECDIS、GNSS、その他のシステムには定期的な更新とパッチ適用が必要です。サイバーセキュリティ企業Sophosの2023年のレポートによると、海事サイバーインシデントの69%は、利用可能なパッチが適用されている既知のリスクを悪用したものでした。
5. 先進技術の活用：侵入検知システム（IDS）や人工知能（AI）ベースの脅威監視などの技術は、サイバーセキュリティの向上に役立ちます。例えば、AIはネットワークトラフィックの異常を検知し、潜在的な脅威が増大する前に警告を発することができます。
6. サプライチェーンのセキュリティ確保：サードパーティベンダーを精査し、サプライチェーン全体にわたって厳格なサイバーセキュリティ基準を施行することが重要です。ENISAは、ベンダーがサイバーセキュリティのベストプラクティスを遵守できるよう、契約条項を整備することを推奨しています。
   準備。

海事サイバーセキュリティの未来

海運業界は急速なデジタル化を遂げており、サイバーリスクも時間とともに進化することが予想されます。自律航行船やブロックチェーンを活用した物流といった革新的な技術は、新たなサイバーセキュリティ上の懸念を浮き彫りにしています。ロイズ・レジスターの報告によると、自律航行船は2030年までに世界の海運の15%を占めると予測されています。しかしながら、遠隔操縦システムへの依存度が高いため、サイバー攻撃に対して特に脆弱です。

これらの課題を解決するには、連携が不可欠です。業界の関係者、政府、そしてサイバーセキュリティの専門家は、ベンチマークの開発、脅威インテリジェンスの共有、そして研究への投資において、協力して取り組む必要があります。2024年に設立される海事サイバーセキュリティ運用センター（MCSOC）をはじめとする様々なイニシアチブは、世界の海事コミュニティにリアルタイムの脅威監視とサポートを提供することを目指しています。