Mélange de carburants

Date de publication : 09 October 2024

Publié par : Shweta Singh

Il est vrai que le besoin en véhicules électriques a considérablement augmenté avec leur adoption généralisée à travers le monde. L'objectif principal de ce déploiement était de réduire les émissions de carbone et la consommation de carburant. On pourrait se demander, si un véhicule électrique contribue à réduire la pollution, quel est l'intérêt d'utiliser un véhicule à essence ? Cependant, l'industrie automobile a pris un nouveau tournant en utilisant massivement des carburants mélangés, tels que les mélanges éthanol-essence (E10, E15, E85). Selon les analyses, l'éthanol peut réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20 à 50 % par rapport à l'essence. Ces mélanges constituent une alternative à l'essence traditionnelle car ils réduisent les émissions de gaz à effet de serre et favorisent l'utilisation de sources d'énergie propres . De plus, les pouvoirs publics ont encouragé la production de carburants contenant de l'éthanol, incitant ainsi les constructeurs automobiles à concevoir des moteurs capables de fonctionner avec ce carburant sans perte de puissance ni de durée de vie.

Qu'est-ce que le mélange de carburants ?

Ça vous paraît louche ?

Le nom de cette méthode peut prêter à confusion ; on pourrait croire qu'un produit est ajouté au carburant, ce qui affecte sa pureté. Or, la réalité est tout autre. Le procédé consistant à combiner deux ou plusieurs carburants différents pour obtenir un nouveau mélange aux caractéristiques souhaitées est appelé mélange de carburants. Le mélange de carburants est couramment utilisé pour améliorer les performances, réduire l'impact environnemental ou répondre à des besoins spécifiques. Il peut être mis en œuvre à différentes étapes de la production et de la distribution, comme le raffinage, le stockage ou directement dans les véhicules ou les équipements alimentés. Le mélange permet de personnaliser les propriétés du carburant en ajustant des facteurs tels que le contenu énergétique, la volatilité, l'indice d'octane, la viscosité et les émissions. Grâce aux techniques de mélange, il est possible de réduire la dépendance au pétrole. Par exemple, l'E10 est composé de 10 % d'éthanol et de 90 % d'essence, tandis que le B5 contient 5 % de biodiesel et 95 % de gazole. De plus, les mélanges de carburants ne nécessitent pas forcément l'utilisation de carburants conventionnels ; il est également possible d'utiliser des carburants alternatifs.

Différents types de mélange de carburants

• Mélange de biocarburants : Il s’agit du remplacement des carburants conventionnels par des biocarburants tels que l’éthanol ou le biodiesel, une pratique courante visant à minimiser les émissions de gaz à effet de serre et à promouvoir l’utilisation de sources d’énergie renouvelables. Le mélange de biocarburants permet l’incorporation de composants renouvelables dans l’essence.
• Mélange d'essence : Le mélange d'essence consiste à combiner plusieurs composants, tels que des hydrocarbures et des additifs, afin d'obtenir les qualités de carburant souhaitées. Le mélange de différentes qualités d'essence, l'incorporation d'éthanol comme agent oxygénant ou l'ajout de produits chimiques améliorant les performances en sont des exemples.
• Mélange de carburants alternatifs : le mélange d’essence traditionnelle avec des carburants alternatifs tels que le gaz naturel comprimé (GNC), le GPL, l’hydrogène vert ou l’énergie électrique permet d’obtenir des mélanges de carburants alternatifs présentant divers avantages environnementaux en termes de performance.
• Mélange de gazole : Le mélange de gazole peut consister à combiner différentes formes de carburants diesel, comme le biodiesel et le gazole conventionnel, afin de produire des mélanges de biodiesel à concentrations variables. Ces mélanges sont généralement désignés par les sigles B5 (5 % de biodiesel) ou B20 (20 % de biodiesel), entre autres.

Qui effectue le mélange de carburants ?

Le mélange de carburants peut être effectué à n'importe quel stade de la chaîne d'approvisionnement, mais il est le plus souvent réalisé par les producteurs de pétrole, les raffineries ou des installations de mélange spécialisées. Ces organisations disposent des équipements de mélange, de l'expérience et des ressources nécessaires.

• RAFFINERIES : Elles reçoivent le pétrole brut et le raffinent en divers composants de carburant tels que l’essence, le diesel et le kérosène. Différents composants de l’essence sont mélangés dans des proportions spécifiques afin d’obtenir les mélanges de carburant nécessaires.
• FOURNISSEURS D'ADDITIFS : Leur rôle est crucial dans le mélange de l'essence, car ils fournissent des additifs spécialisés qui améliorent les performances du carburant et répondent à certaines exigences réglementaires. Afin d'obtenir les qualités souhaitées et de satisfaire aux exigences de l'industrie, des additifs tels que des détergents, des antioxydants ou des agents antidétonants sont fréquemment incorporés au carburant de base.
• DISTRIBUTEURS DE CARBURANT : Ils disposent d’installations de mélange et interagissent également avec les fabricants de carburant et les installations de mélange afin de garantir la disponibilité de mélanges de carburant spécifiques dans leurs réseaux de distribution.
• Fabricants d'équipement d'origine et fabricants d'équipement : ils travaillent en étroite collaboration avec les fournisseurs de carburant pour s'assurer que les mélanges de carburant répondent aux spécifications et aux exigences de leurs moteurs ou équipements.

Les nouveautés en matière de mélange de carburants

• Dans le cadre d'un effort conjoint, Mitsubishi Power, Georgia Power et l'Electric Power Research Institute ont commencé à mélanger de l'hydrogène au gaz naturel. C'est la première fois dans l'histoire qu'un mélange à 10 % d'H2 est validé sur une turbine à gaz de nouvelle génération. Il s'agit du plus important mélange d'hydrogène jamais réalisé, susceptible de réduire les émissions de carbone de 7 % par rapport au gaz naturel. Ce projet rapproche le monde de l'objectif de neutralité carbone.
• Chevron USA Inc. a organisé un road trip original le long de la côte du Golfe du Mexique. Des employés de Toyota et de Chevron ont conduit des Toyota Tundra, RAV4 et Camry alimentées avec un nouveau mélange d'essence contenant plus de 50 % de matières renouvelables et moins de 40 % de carbone.
• Tata Motors mène des recherches sur le H2ICE, un véhicule à hydrogène. Cette technologie, actuellement en développement, nécessitera du temps ; toutefois, elle constituera sans aucun doute une étape importante vers la neutralité carbone. Tata a dévoilé 14 éléments destinés à répondre au besoin croissant de mobilité plus sûre, contribuant ainsi au développement des infrastructures du pays, à l’amélioration du rendement énergétique, à la diversification des sources d’énergie et au renforcement de la sécurité.

Approche globale du mélange de carburants

• AMÉRIQUE DU NORD

D'après nos données remontant à 2007, le taux de mélange d'éthanol dans l'essence durant l'été 2022, de juin à août, a atteint 10,5 %, soit le taux le plus élevé jamais calculé. La majorité de l'essence vendue aux États-Unis contient actuellement de l'éthanol. Aux États-Unis, l'incorporation d'éthanol contribue au respect des spécifications relatives à l'essence reformulée (RFG) définies par la loi de 1990 sur la qualité de l'air (Clean Air Act) et de la norme relative aux carburants renouvelables (Renewable Fuel Standard) de la loi de 2007 sur l'indépendance et la sécurité énergétiques (Energy Independence and Security Act). En réponse aux déclarations des dirigeants des États du Midwest producteurs de maïs, tels que l'Iowa, le Nebraska et l'Illinois, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a proposé, en juin 2023, une loi autorisant la vente d'essence à plus forte teneur en éthanol dans certains États du Midwest. Cette loi permettra à l'agence de lever l'interdiction de facto qui pèse sur l'E15, ou carburant contenant 15 % d'éthanol.

• ASIE-PACIFIQUE

En 2020-2021, les importations nettes de carburant de l'Inde s'élevaient à 185 millions de tonnes, pour un coût de 551 milliards de dollars américains. La majorité des produits pétroliers sont utilisés dans les transports. Par conséquent, un programme E20 efficace, favorisant la production de bioéthanol comme biocarburant, pourrait permettre au pays d'économiser 4 milliards de dollars américains par an. Le gouvernement indien a mis en place le programme d'essence mélangée à l'éthanol (EBP) afin d'améliorer la sécurité énergétique du pays, de réduire sa dépendance aux importations de carburant, de préserver ses réserves de change et de stimuler son agriculture. La « Politique nationale sur les biocarburants », notifiée par le gouvernement en 2018, prévoyait un objectif d'incorporation d'éthanol à hauteur de 20 % dans l'essence d'ici 2030. Toutefois, compte tenu des bons résultats obtenus et des nombreuses mesures mises en œuvre par le gouvernement depuis 2014, cet objectif a été repoussé de 2030 à 2025-2026.

• EUROPE

La majeure partie de l'essence vendue dans les stations-service européennes contient désormais 5 % de bioéthanol et 95 % d'essence, sous la désignation E5. Certains pays sont toutefois passés à une nouvelle génération de carburant, l'E10, contenant jusqu'à 10 % de bioéthanol.

Conclusion

Le monde observe l'essor des véhicules électriques, qui élimineront le besoin de carburant, mais cela ne signifie pas pour autant la disparition du mélange de carburants. Ce procédé a profité à de nombreux secteurs, notamment l'automobile, l'aéronautique, le transport maritime, l'énergie, l'agriculture et bien d'autres. Dans le secteur automobile, la popularité croissante des véhicules électriques s'explique principalement par leur capacité à réduire les émissions de carbone, mais les carburants contenant de l'éthanol contribuent également de manière significative au développement durable. Comparés à l'essence ordinaire, les mélanges à base d'éthanol émettent 20 % d'hydrocarbures en moins. Le carburant E20 a permis des réductions encore plus importantes des émissions de monoxyde de carbone : 50 % de moins pour les deux-roues et 30 % de moins pour les quatre-roues. Par ailleurs, le mélange de carburants a également généré des revenus supplémentaires pour les agriculteurs cultivant la canne à sucre. Il soutient principalement le secteur agricole en stimulant la demande de matières premières pour les biocarburants, favorisant ainsi le développement rural et la diversification agricole.