Dimensione e quota del mercato dimetiletere (DME), per materie prime; Applicazione (propellenti aerosol, miscelazione di GPL, carburante per trasporti, carburante per centrali elettriche, materie prime chimiche) - Analisi SWOT, approfondimenti strategici competitivi, tendenze regionali 2025-2037

Dimensioni, previsioni e principali trend del mercato globale Dimetiletere nel periodo 2025-2037

Si prevede che le dimensioni del mercato Dimetil etere aumenteranno da 9,47 miliardi di USD a 27,35 miliardi di USD, riflettendo un CAGR di oltre l'8,5% durante il periodo di previsione, dal 2025 al 2037. Nel 2025, la dimensione del settore del dimetil etere è valutata a 10,11 USD miliardi.

Le crescenti applicazioni del dimetiletere nella miscelazione del GPL e come benzina per le centrali elettriche stanno stimolando la crescita del mercato. L'etere dimetilico viene miscelato con il GPL come additivo alternativo per il carburante per migliorare la combustione, ridurre le emissioni nocive e limitare la dipendenza dal GPL. Entro il 2050, il governo del Regno Unito è tenuto per legge a raggiungere zero emissioni nette di anidride carbonica. Si prevede che ciò richiederà una riduzione delle emissioni di CO2 del settore industriale del Regno Unito, che rappresenterà un calo da 78,2 x 106 tonnellate nel 2019 a un valore compreso tra 3,2 e 10,2 x 106 tonnellate entro il 2050. Standard simili sono stati stabiliti anche da altre importanti economie, tra cui Stati Uniti, Cina, Giappone e UE.

In collaborazione con l'industria e le istituzioni accademiche, Perkins Engines Company Limited (PECL) ha riconosciuto il concorso Red Diesel Sostituzione Fase 1 come un'opportunità per accelerare lo sviluppo del DME rinnovabile (rDME) come possibile scelta di carburante alternativo a basse emissioni di carbonio. Flogas Britain Limited (Flogas) è interessata a studiare l'rDME come combustibile e ad espandere la propria base di clienti oltre i suoi principali clienti di energia liquida off-grid. Grazie alla partnership di ricerca di lunga data con Perkins, l'Università di Loughborough era ansiosa di contribuire al progetto con le sue conoscenze precedenti sui carburanti alternativi e di aggiornare le celle di prova dei motori specifiche di Perkins per consentire i test sui carburanti alternativi.

In un senso più ampio, sono state valutate anche le prospettive di sviluppo dell'rDME come carburante per motori fuoristrada. Sebbene al momento non sia disponibile alcun rDME nel Regno Unito, la ricerca indica che la produzione globale aumenterà notevolmente nei prossimi anni, raggiungendo i 39 milioni di Tpa entro il 2050. Sono stati identificati diversi importanti vantaggi derivanti dall'utilizzo dell'rDME come combustibile, anche se ci sono ancora ostacoli da superare, tra cui la creazione di percorsi normativi per la certificazione dei motori alimentati con DME, la concorrenza per la fornitura del carburante e delle sue materie prime e il costo dell'rDME rispetto al diesel fossile senza incentivi per carburanti a basse emissioni di carbonio. Tra questi ci sono le emissioni limitate e le prestazioni di accensione per compressione, la facilità con cui i motori potrebbero essere convertiti per utilizzarlo e, cosa più importante, la sua capacità di ridurre drasticamente le emissioni di CO2 WTW. Secondo Flogas, la designazione del rDME come “carburante per lo sviluppo” nell'ambito della RTFO rappresenta un primo passo fondamentale per promuoverne l'uso come carburante per i trasporti e consentire la realizzazione di questi vantaggi.