Киберриски в морской отрасли: как противостоять цифровым угрозам для судоходства.

Дата публикации : 27 October 2025

Опубликовано : Sanya Mehra

Морская отрасль, являющаяся краеугольным камнем мировой торговли, в целом становится все более уязвимой для киберугроз по мере внедрения цифровой трансформации. По данным Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), более 80% мирового объема торговли осуществляется морским путем, поэтому зависимость сектора от взаимосвязанных систем делает его главной мишенью для кибератак. От навигационных систем до управления грузами, интеграция технологий изменила морские операции, но также внесла значительные киберриски. В этом блоге описывается природа морских киберрисков, их влияние и стратегии по их снижению, предоставляя исчерпывающее руководство для заинтересованных сторон в судоходной отрасли.

Кибербезопасность на море: почему это важно?

Морская индустрия с самого начала воспринималась как физическая отрасль, риски которой были связаны с пиратством, штормами или механическими неисправностями. Однако быстрое внедрение цифровых технологий, таких как Интернет вещей (IoT), автоматизированные системы и спутниковая связь, превратило суда в плавучие сети. Согласно отчету Международной морской организации (IMO) за 2023 год, более 90% коммерческих судов в настоящее время используют тот или иной тип цифровой навигации или операционных технологий. Эти системы, хотя и повышают эффективность, делают суда уязвимыми для киберугроз, которые могут нарушить операции, поставить под угрозу безопасность и привести к значительным финансовым потерям.
Киберриски в морской отрасли — это не теория. Исследование, проведенное в 2021 году компанией CyberOwl, специализирующейся на кибербезопасности в морской отрасли, показало, что число кибер-инцидентов в судоходном секторе выросло на 900% в период с 2017 по 2020 год. Громкие инциденты, такие как атака программы-вымогателя NotPetya в 2017 году, которая нанесла судоходному гиганту Maersk ущерб в размере около 300 миллионов долларов США, демонстрируют реальные последствия ненадлежащей кибербезопасности. Эти инциденты показывают необходимость надежного управления киберрисками для защиты судов, портов и цепочек поставок.

Виды морских киберрисков

1. Искаженная навигационная система : Современные суда используют электронные картографические информационные системы (ECDIS) и глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS) для навигации. Киберпреступники могут использовать уязвимости для манипулирования сигналами GPS, этот метод известен как спуфинг. В 2019 году отчет Береговой охраны США показал несколько случаев спуфинга GPS в Черном море, что привело к тому, что суда стали сообщать неверное местоположение, рискуя столкнуться или сесть на мель.
2. Программы-вымогатели и вредоносное ПО : атаки программ-вымогателей, в ходе которых хакеры блокируют критически важные системы и требуют выкуп, представляют собой растущую угрозу. Атака программ-вымогателей на порт Хьюстона в 2020 году нарушила работу порта на несколько дней, выявив уязвимости в портовой инфраструктуре. Вредоносное ПО также может проникать в судовые системы через фишинговые электронные письма или незащищенные USB-накопители, ставя под угрозу системы операционных технологий (OT) и информационных технологий (IT).
3. Атаки на цепочки поставок: Морская цепочка поставок включает в себя множество участников, в том числе судовладельцев, портовые власти и поставщиков логистических услуг. В отчете Европейского агентства по кибербезопасности (ENISA) за 2022 год было установлено, что 40% кибер-инцидентов в морской отрасли происходят по вине сторонних поставщиков со слабыми протоколами безопасности. Злоумышленники используют эти слабые звенья для получения доступа к более широким и мощным сетям.
4. Внутренние угрозы : Члены экипажа или береговой персонал, имеющие доступ к конфиденциальным системам, могут непреднамеренно или злонамеренно стать причиной кибер-инцидентов. Опрос, проведенный в 2023 году компанией Gard, занимающейся морским страхованием, показал, что 25% морских кибер-инцидентов были связаны с человеческой ошибкой, например, переходом по фишинговым ссылкам или несоблюдением сроков обновления программного обеспечения.
5. Утечки данных : Суда и порты обрабатывают огромные объемы конфиденциальных данных, включая грузовые манифесты, данные экипажа и финансовые транзакции. Утечка данных может привести к краже личных данных, мошенничеству или разглашению коммерческой тайны. В 2020 году ИМО сообщила об утечке данных на своем общедоступном веб-сайте, подчеркнув уязвимости в управлении морскими данными.

Влияние кибер-инцидентов на морскую отрасль

Кибер-инциденты на море имеют разнообразные и масштабные последствия, влияя на безопасность, финансовую стабильность и репутацию организаций:

• Операционные сбои : Кибератака на двигательные или навигационные системы судна может парализовать работу, приводя к задержкам и финансовым потерям. Атака NotPetya в 2017 году на несколько недель остановила глобальные операции Maersk, вызвав цепную реакцию в цепочке поставок.
• Риски для безопасности : Вмешательство в работу навигационных систем может привести к столкновениям, посадкам на мель или экологическим катастрофам. Например, взломанная система ECDIS может ввести в заблуждение танкер, перевозящий опасные материалы, увеличивая вероятность разливов или взрывов.
• Финансовые потери : Финансовые последствия кибератак ощутимы. В отчете за 2023 год прогнозировалось, что одна кибератака на крупную судоходную компанию может обойтись более чем в 250 миллионов долларов США, включая расходы на восстановление, простой и судебные издержки.
• Регулятивные санкции : Резолюция ИМО MSC.428(98), принятая в 2017 году, обязывает морских операторов включать кибербезопасность в свои системы управления безопасностью (SMS). Несоблюдение может привести к штрафам, задержаниям или лишению сертификатов.
• Ущерб репутации : Кибер-инцидент может подорвать доверие среди клиентов, партнеров и регулирующих органов, что приведет к долгосрочным убыткам для бизнеса.

Нормативно-правовая база и отраслевые руководства

Признавая растущую угрозу, международные организации разработали правила для повышения кибербезопасности на море. Руководящие принципы ИМО по управлению киберрисками на море, разработанные в 2017 году, обязывают судовладельцев анализировать и устранять киберриски в рамках своих систем управления безопасностью (SMS). Кроме того, Международная ассоциация классификационных обществ (IACS) предложила несколько идей для безопасных систем посадки на борт, отдавая приоритет сегментированным сетям и регулярным обновлениям программного обеспечения. В дополнение к этому, Стратегия кибербезопасности морской транспортной системы Береговой охраны США на 2021 год описывает меры по защите портов и судов от киберугроз.

Несмотря на эти усилия, соблюдение требований остается огромной проблемой. Исследование, проведенное в 2023 году морской консалтинговой компанией BIMCO, показало, что только 60% опрошенных судоходных компаний полностью внедрили рекомендации ИМО по кибербезопасности из-за ограниченности ресурсов и недостатка опыта.

Стратегии снижения киберрисков на море

Для решения сложных задач, связанных с киберрисками на море, заинтересованные стороны должны принимать упреждающие меры. Ниже приведены основные стратегии повышения кибербезопасности:

1. Регулярно проводите оценку рисков : судовладельцы и операторы портов должны регулярно проводить оценку киберрисков для выявления уязвимостей в своих ИТ- и ОТ-системах. ИМО рекомендует использовать такие структуры, как Рамочная программа кибербезопасности NIST, для руководства этими оценками.
2. Пройдите тщательное обучение по кибербезопасности : Человеческий фактор является основной причиной кибер-инцидентов. Члены экипажа и береговой персонал должны регулярно проходить обучение распознаванию фишинговых атак, защите устройств и соблюдению протоколов кибербезопасности. В 2024 году компания DNV, занимающаяся обучением персонала в морской отрасли, заявила, что компании с подробными программами обучения сократили количество кибер-инцидентов на 30%.
3. Внедрите методы сегментации сети : сегментация ИТ- и ОТ-сетей предотвращает перемещение злоумышленников между системами. Например, разделение навигационных систем и сетей Wi-Fi для экипажа снижает вероятность того, что единичный взлом нарушит критически важные операции.
4. Обновление и установка исправлений : устаревшее программное обеспечение является типичной точкой входа для кибератак. Регулярные обновления и исправления для ECDIS, GNSS и других систем необходимы. В отчете компании Sophos, занимающейся кибербезопасностью, за 2023 год было установлено, что в 69% случаев кибер-инцидентов на море были использованы известные риски, для которых были установлены доступные исправления.
5. Используйте передовые технологии : такие технологии, как системы обнаружения вторжений (IDS) и мониторинг угроз на основе искусственного интеллекта, могут повысить кибербезопасность. Например, ИИ может обнаруживать аномалии в сетевом трафике, выявляя потенциальные угрозы до того, как они усилятся.
6. Обеспечение безопасности цепочки поставок : проверка сторонних поставщиков и внедрение строгих стандартов кибербезопасности по всей цепочке поставок имеет решающее значение. ENISA рекомендует использовать договорные положения для обеспечения соответствия поставщиков передовым методам кибербезопасности.
   готовность.

Будущее морской кибербезопасности

В условиях стремительной цифровизации судоходного сектора ожидается, что киберриски будут развиваться со временем. Инновационные технологии, такие как автономные суда и логистика на основе блокчейна, выявляют новые проблемы кибербезопасности. По данным Lloyd's Register, к 2030 году доля автономных судов в мировом судоходстве, по прогнозам, составит 15%. Однако их зависимость от систем дистанционного управления делает их особенно уязвимыми для кибератак.

Для решения этих задач важно сотрудничество. Участники отрасли, правительства и эксперты по кибербезопасности должны работать вместе над разработкой контрольных показателей, обменом информацией об угрозах и инвестированием в исследования. Инициативы, включая Центр оперативного управления морской кибербезопасностью (MCSOC), запущенный в 2024 году, направлены на обеспечение мониторинга угроз в режиме реального времени и поддержку мирового морского сообщества.