Utilizando sistemas de guía de vehículos conectados para impulsar la revolución de los vehículos autónomos

Fecha de publicación : 27 October 2025

Publicado por : Sanya Mehra

Para brindar a sus clientes la mejor experiencia, los fabricantes de equipos originales (OEM) han invertido fuertemente en sus vehículos a lo largo de los años. Este compromiso es más evidente que nunca en el sector automotriz actual, ya que los avances en inteligencia artificial (IA) y la conectividad mejorada son los impulsores dominantes de la revolución en la tecnología de vehículos autónomos. Este cambio fundamental transformará nuestra relación con el transporte, haciéndolo no menos práctico, sino más seguro y eficiente. Una innovación técnica capaz de impulsarse a sí misma desde un punto de origen hasta un punto final se conoce como vehículo autónomo. Una innovación tecnológica capaz de impulsarse a sí misma desde un origen hasta un destino predefinido es un vehículo autónomo. Esto se logra mediante el uso de una gama de sensores y tecnologías avanzadas en el automóvil, que incluyen lidar, radar, cámaras y software avanzado. La funcionalidad de esta tecnología está segmentada en niveles que reflejan el nivel de automatización, por lo que no es un sistema monolítico.

Anatomía de los coches autónomos: Los seis niveles de automatización

Existen seis niveles de automatización de la conducción definidos en la taxonomía SAE J3016, comúnmente utilizada y desarrollada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) Internacional. Esta clasificación es utilizada a nivel mundial por fabricantes de automóviles y agencias reguladoras para categorizar las capacidades de los automóviles. Cada nivel se basa en el anterior, formando un continuo.

• Nivel 0: Sin automatización de la conducción: Este es el nivel predeterminado, donde todas las tareas de conducción que cambian en tiempo real están en manos del conductor humano. El coche podría proporcionar advertencias o asistencia a corto plazo. Por ejemplo, un sistema de frenado de emergencia podría alertar al conductor de un accidente inminente, pero no tomar el control del coche. Aunque estos sistemas son útiles, el conductor mantiene el control total.
• Nivel 1: Asistencia al conductor: En este nivel, el vehículo proporciona asistencia para la dirección o la aceleración/desaceleración. La asistencia para el centrado del carril, que mantiene al vehículo en el centro de su carril, y el control de crucero adaptativo, que regula la velocidad y la distancia con el vehículo precedente, son dos buenos ejemplos. El conductor siempre está al tanto y listo para retomar el control.
• Nivel 2: Automatización parcial de la conducción: Dado que el sistema puede dirigir y acelerar/desacelerar simultáneamente, el Nivel 2 supone un gran avance. Este nivel abarca vehículos como el Super Cruise de General Motors y el Autopilot de Tesla. Si bien no requiere control manual, el conductor debe vigilar el vehículo y tener la capacidad de frenar en cualquier momento. La conducción condicional sigue estando a cargo del conductor humano.
• Nivel 3: Automatización de Conducción Condicional: El vehículo ahora es capaz de realizar toda la tarea de conducción dinámica en condiciones específicas, por lo que la transición del Nivel 2 al Nivel 3 es crucial. En un entorno limitado, como una congestión de tráfico, un sistema de Nivel 3, como el Traffic Congestion Pilot de Audi, puede intervenir. El operador humano debe estar disponible para que el sistema reanude el control cuando se le ordene. Esta es una distinción significativa, así como un importante reto tecnológico y regulatorio.
• Nivel 4: Autonomía de conducción a alta velocidad: En este nivel, el vehículo puede gestionar todas las actividades de conducción dinámica dentro de un dominio de diseño operativo (ODD) específico y limitado. Esto significa que el vehículo puede conducir de forma independiente en una zona predefinida, por ejemplo, un sector urbano geocercado o una autopista especial, sin intervención humana. El vehículo puede afrontar situaciones inesperadas y realizar maniobras de bajo riesgo, como detenerse con seguridad, en caso de fallo del sistema.
• Nivel 5: Automatización total de la conducción: El objetivo a largo plazo es contar con un vehículo que pueda conducir dinámicamente en cualquier circunstancia sin necesidad de intervención humana. Dado que un automóvil de Nivel 5 está diseñado para funcionar por sí solo en cualquier lugar, carretera y condiciones climáticas, no tendría volante ni pedales. Este nivel representa el vehículo real, completamente autónomo.

Asistencia de la tecnología de vehículos conectados

La comunicación V2X (Vehículo a Todo), a menudo conocida como tecnología de vehículos conectados, es el sistema nervioso del sistema de transporte. Permite la comunicación entre vehículos (V2V), infraestructura (V2I), peatones (V2P) y la nube. Más allá de lo que un solo coche sin conexión puede ofrecer, esta red ofrece numerosas ventajas.

• Seguridad: Los vehículos conectados ofrecen a los conductores una visión panorámica del entorno, mucho más allá de su campo de visión. Un estudio del Departamento de Transporte de EE. UU. señala que la comunicación V2X tiene el potencial de evitar la gran mayoría de los accidentes. Al permitir que los vehículos compartan información clave sobre velocidad, posición y estado de frenado, el sistema puede advertir a los conductores de un peligro inminente en una curva, detrás de un edificio o en un punto ciego, lo que les da tiempo adicional para reaccionar ante un accidente previsto. Esta función de detección integral supone un gran avance hacia la visión de "cero accidentes".
• Transporte ecológico: Los vehículos conectados desempeñan un papel crucial en la habilitación de modos de transporte sostenibles. Mediante el intercambio de información en tiempo real con la infraestructura, pueden optimizar el flujo de tráfico, prevenir la congestión y eliminar paradas y arranques innecesarios. Según estudios sobre comunicación V2V, al compartir datos en tiempo real y alertas con los conductores sobre la velocidad óptima, las redes conectadas tienen el potencial de permitir el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de carbono. Esta sinergia colaborativa entre los vehículos y la infraestructura inteligente es un elemento fundamental para el desarrollo de una infraestructura de transporte sostenible.
• Comunicación entre vehículos (V2V): La comunicación V2V permite a los vehículos compartir información anónima de forma fiable y segura. La tecnología de Comunicaciones Dedicadas de Corto Alcance (DSRC) suele emplear una banda de radiofrecuencia específica (5,9 GHz en Estados Unidos) para facilitar las comunicaciones de baja latencia. Dado que la V2V crea una red ad hoc que facilita el intercambio de datos en tiempo real entre vehículos, ha demostrado ser un componente vital para la seguridad y la eficiencia. La visibilidad directa mejora la fluidez del tráfico, fomenta la cooperación y emite avisos de colisión en tiempo real, incluso cuando no es práctico.

El Sistema de Posicionamiento Global, o GPS

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un sistema de navegación por satélite que proporciona hora y posición precisas. Aunque es un vestigio del pasado, su aplicación y desarrollo en vehículos conectados lo han vuelto irremplazable. Los receptores GPS de los vehículos utilizan señales de un grupo de satélites que orbitan el globo para determinar su ubicación exacta. Estos datos son de gran valor para:

• Navegación y cartografía: el GPS es la columna vertebral de la navegación moderna, proporcionando al conductor indicaciones paso a paso y condiciones del tráfico en tiempo real.
• Uso de vehículos automatizados: La localización y el mapeo fiables para vehículos sin conductor se basan en GPS de alta precisión, generalmente complementado con lidar y cámaras. El GPS informa al vehículo de su ubicación en el mapa con una precisión de centímetros, necesaria para una conducción segura.
• Sistemas de Información Geográfica (SIG): Al recopilar datos de GPS de una gran flota de vehículos en red, se pueden ensamblar mapas de tráfico, condiciones de las carreteras y características geográficas en mapas completos y en tiempo real para obtener información valiosa para la planificación urbana y la gestión del transporte.
• Diagnóstico a Bordo (OBD): El diagnóstico a bordo (OBD) es el sistema integrado de autodiagnóstico y generación de informes del vehículo. El OBD proporciona información en tiempo real sobre el rendimiento y el estado del vehículo. El estándar OBD-II, aplicado en Estados Unidos por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y la Agencia de Protección Ambiental (EPA), obliga a los automóviles a monitorizar los sistemas y componentes relacionados con las emisiones. El puerto OBD, que suele encontrarse debajo del tablero del lado del conductor, proporciona a los técnicos de reparación acceso a esta información, como los Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC), para identificar problemas al instante. El desarrollo de los sistemas OBD, como se describe en varias regulaciones gubernamentales, se ha centrado en la estandarización de protocolos de comunicación (como J1850 e ISO 9141-2) para permitir el uso de herramientas de escaneo genéricas para leer y borrar códigos, lo que fortalece tanto a los técnicos de reparación como a los propietarios de vehículos.

Áreas que implementan las capacidades de los vehículos conectados

La adopción de la tecnología de los coches conectados ni siquiera es mundial, sino que se concentra en regiones específicas con una regulación favorable y una amplia infraestructura tecnológica. De hecho, la región Asia-Pacífico se ha consolidado como un centro de innovación y adopción de los coches conectados. Esto se debe a diversas causas, como la rápida adopción de las redes 5G, el aumento de los estándares de seguridad y la adopción generalizada del IoT (Internet de las Cosas) en el mercado automovilístico.

Se prevé que la creciente adopción del 5G en los modelos de automóviles, el aumento de la seguridad vehicular, los estándares de seguridad, el crecimiento de los vehículos comerciales y el uso del IoT en el sector automotriz serán factores clave que impulsen la demanda de vehículos conectados en la región Asia-Pacífico. Un estudio reciente estimó que el volumen de ventas de vehículos conectados con tecnología 5G en China alcanzaría aproximadamente los 7 millones de unidades para 2025, lo que representa el 40 % de las ventas totales de vehículos conectados del país.

China: China es líder en el mercado de vehículos conectados. Un estudio estima que, para 2025, alrededor del 70 % de los vehículos nuevos vendidos en el país estarán equipados con algún tipo de tecnología conectada. El gobierno también ha invertido fuertemente, con más de 15 000 millones de dólares estadounidenses destinados a planes de ciudades inteligentes, gran parte de los cuales se destinan a mejorar la conectividad vehicular. El impulso de China para construir redes 5G se traducirá en ventas de coches conectados que totalizarán casi 7 millones de unidades para 2025, lo que representa el 40 % de la tasa total de ventas de vehículos conectados del país.

India: El mercado indio de vehículos de pasajeros presenta un panorama de rápido crecimiento. Según un análisis de la Indian Brand Equity Foundation (IBEF), el mercado alcanzó un valor de 32.700 millones de dólares estadounidenses en 2021 y se proyecta que alcance los 54.840 millones de dólares estadounidenses para 2027. India también está dando pasos importantes en la adopción de vehículos eléctricos (VE), con programas gubernamentales como el programa FAME (Adopción y Fabricación Más Rápida de Vehículos Híbridos y Eléctricos).

Japón: Desde el lanzamiento del Toyota Prius en 1997, ha habido una demanda significativa de vehículos eléctricos híbridos (VEH), y el país cuenta con una larga trayectoria en la promoción del transporte eléctrico. Para 2035, el gobierno japonés ya tiene grandes planes para que todos los automóviles nuevos vendidos sean eléctricos o híbridos. Las ventas de vehículos eléctricos nuevos alcanzaron casi 1,4 millones en 2020, según la Asociación Japonesa de Concesionarios de Automóviles (JADA). Los VEH representaron el 97,8 % de todos los vehículos eléctricos nuevos entregados durante 2020, mientras que los VEH enchufables y los VEH eléctricos representan un porcentaje menor, pero en aumento.

Conclusión

A medida que los automóviles integran cada vez más hardware y software, y el mundo se enfrenta a la necesidad universal de viajes seguros, eficientes y divertidos, la comunicación inalámbrica de datos revolucionará la industria del transporte. Con la interconexión segura y compatible de vehículos, unidades de consumo y dispositivos, la tecnología de vehículos conectados no es solo una tendencia; es el futuro. Gracias al apoyo de la transición internacional hacia las ciudades inteligentes y el transporte sostenible, esta revolución podría resultar positiva para la sociedad en su conjunto. Más de 4.500 millones de personas en todo el mundo utilizaban activamente Internet en abril de 2021, lo que indica el grado de interconexión de nuestra sociedad. Además, la expansión de la industria de las TIC ha contribuido enormemente al PIB y a la inversión en I+D, lo que demuestra la estrecha relación entre la transformación social y económica y esta revolución tecnológica. Los vehículos autónomos no solo revolucionarán el transporte, sino que también traerán un futuro más verde y prometedor, como se percibe a través de la inversión conjunta de empresas y gobiernos líderes mundiales.