Riesgo cibernético marítimo: cómo afrontar las amenazas digitales a la industria naviera

Fecha de publicación : 27 October 2025

Publicado por : Sanya Mehra

La industria marítima, piedra angular del comercio mundial, es cada vez más vulnerable a las ciberamenazas a medida que se adapta a la transformación digital. Con más del 80 % del volumen del comercio mundial transportado por mar, según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), la dependencia del sector de sistemas interconectados lo convierte en un blanco prioritario para los ciberataques. Desde los sistemas de navegación hasta la gestión de la carga, la integración de la tecnología ha transformado las operaciones marítimas, pero también ha introducido importantes riesgos cibernéticos. Este blog describe la naturaleza de los ciberriesgos marítimos, su impacto y las estrategias para reducirlos, ofreciendo una guía completa para los actores del sector naviero.

Ciberseguridad en el mar: ¿Por qué es importante?

Desde sus inicios, la industria marítima se ha percibido como una industria física, con riesgos centrados en la piratería, las tormentas o las fallas mecánicas. Sin embargo, la rápida adopción de tecnologías digitales como el Internet de las Cosas (IoT), los sistemas automatizados y las comunicaciones por satélite ha transformado los buques en redes flotantes. Según un informe de 2023 de la Organización Marítima Internacional (OMI), más del 90 % de los buques comerciales utilizan algún tipo de tecnología digital de navegación u operativa. Estos sistemas, si bien mejoran la eficiencia, hacen que los buques sean vulnerables a ciberamenazas que pueden perturbar las operaciones, poner en riesgo la seguridad y ocasionar importantes pérdidas financieras.
Los riesgos cibernéticos en la industria marítima no son teóricos. Un estudio de 2021 realizado por la firma de ciberseguridad marítima CyberOwl reveló que los incidentes cibernéticos en el sector naviero aumentaron un 900 % entre 2017 y 2020. Incidentes de gran repercusión, como el ataque de ransomware NotPetya en 2017, que le costó al gigante naviero Maersk unas pérdidas estimadas de 300 millones de dólares, muestran las consecuencias reales de una ciberseguridad inadecuada. Estos incidentes ponen de manifiesto la necesidad de una gestión sólida de los riesgos cibernéticos para proteger los buques, los puertos y las cadenas de suministro.

Tipos de riesgos cibernéticos marítimos

1. Sistema de navegación corrupto : Los buques modernos funcionan y dependen de los Sistemas de Información y Visualización de Cartas Electrónicas (ECDIS) y los Sistemas Globales de Navegación por Satélite (GNSS) para la navegación. Los ciberdelincuentes pueden aprovechar vulnerabilidades para manipular las señales GPS, una técnica conocida como suplantación de identidad. En 2019, un informe de la Guardia Costera estadounidense reveló varios casos de suplantación de identidad GPS en el Mar Negro, lo que provocó que los buques informaran erróneamente sus posiciones, con riesgo de colisiones o encallamientos.
2. Ransomware y malware : Los ataques de ransomware, en los que los hackers bloquean sistemas críticos y exigen pagos, son una amenaza creciente. El ataque de ransomware de 2020 contra el Puerto de Houston interrumpió las operaciones durante días, poniendo de manifiesto las vulnerabilidades de la infraestructura portuaria. El malware también puede infiltrarse en los sistemas a bordo mediante correos electrónicos de phishing o unidades USB no seguras, comprometiendo así los sistemas de tecnología operativa (TO) y de tecnología de la información (TI).
3. Ataques a la cadena de suministro: La cadena de suministro marítima está compuesta por múltiples actores, como armadores, autoridades portuarias y proveedores de logística. Un informe de 2022 de la Agencia de la Unión Europea para la Ciberseguridad (ENISA) reveló que el 40 % de los ciberincidentes marítimos se originaron en proveedores externos con protocolos de seguridad deficientes. Los atacantes aprovechan estos puntos débiles para acceder a redes más amplias y robustas.
4. Amenazas internas : Los miembros de la tripulación o el personal en tierra con acceso a sistemas sensibles pueden causar ciberincidentes de forma inadvertida o maliciosa. Una encuesta realizada en 2023 por la aseguradora marítima Gard reveló que el 25 % de los ciberincidentes marítimos estaban relacionados con errores humanos, como hacer clic en enlaces de phishing o no actualizar el software.
5. Filtraciones de datos : Los buques y puertos gestionan grandes cantidades de datos confidenciales, como manifiestos de carga, datos de la tripulación y transacciones financieras. Una filtración de datos puede provocar robo de identidad, fraude o la exposición de secretos comerciales. En 2020, la OMI informó sobre una filtración de datos en su sitio web público, destacando las vulnerabilidades en la gestión de datos marítimos.

El impacto de los incidentes cibernéticos en la industria marítima

Los incidentes cibernéticos marítimos tienen diversos efectos de amplio alcance que afectan la seguridad vial, la estabilidad financiera y la reputación organizacional:

• Interrupciones operativas : Un ciberataque a los sistemas de propulsión o navegación de un buque puede obstruir las operaciones, provocando retrasos y pérdidas financieras. El ataque NotPetya de 2017 paralizó las operaciones globales de Maersk durante semanas, lo que provocó un efecto dominó en la cadena de suministro.
• Riesgos de seguridad : Los sistemas de navegación manipulados pueden provocar colisiones, encallamientos o desastres ambientales. Por ejemplo, un ECDIS pirateado podría desviar la orientación de un buque cisterna que transporta materiales peligrosos, aumentando la posibilidad de derrames o explosiones.
• Pérdidas financieras : El impacto financiero de los ciberataques es considerable. Un informe de 2023 predijo que un solo ciberataque a una gran naviera podría costar más de 250 millones de dólares, incluyendo recuperación, tiempo de inactividad y honorarios legales.
• Sanciones reglamentarias : La Resolución MSC.428(98) de la OMI, adoptada en 2017, exige que los operadores marítimos incorporen la ciberseguridad en sus Sistemas de Gestión de la Seguridad (SGS). El incumplimiento puede conllevar multas, detenciones o la pérdida de certificaciones.
• Daño a la reputación : un incidente cibernético puede dañar la confianza entre clientes, socios y reguladores, lo que genera pérdidas comerciales a largo plazo.

Marco regulatorio y directrices de la industria

Reconociendo la creciente amenaza, los organismos internacionales han promulgado regulaciones para mejorar la ciberseguridad marítima. Las directrices de la OMI sobre la gestión del ciberriesgo marítimo, desarrolladas en 2017, exigen a los armadores analizar y trabajar para eliminar los ciberriesgos como parte de su sistema de gestión de riesgos (SGS). Además, la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) ha sugerido algunas ideas para sistemas de incorporación seguros, priorizando la necesidad de redes segmentadas y actualizaciones periódicas de software. Asimismo, la Estrategia de Ciberseguridad 2021 de la Guardia Costera de los Estados Unidos para el Sistema de Transporte Marítimo describe medidas para proteger los puertos y buques de las ciberamenazas.

A pesar de estos esfuerzos, el cumplimiento normativo sigue siendo un gran desafío. Un estudio realizado en 2023 por la consultora marítima BIMCO reveló que solo el 60 % de las compañías navieras encuestadas habían implementado plenamente las directrices de ciberseguridad de la OMI, debido a la escasez de recursos y la falta de experiencia.

Estrategias para reducir los riesgos cibernéticos marítimos

Para abordar el complejo panorama de los riesgos cibernéticos marítimos, las partes interesadas deben adoptar medidas proactivas. A continuación, se presentan las principales estrategias para mejorar la ciberseguridad:

1. Realizar evaluaciones de riesgos periódicas : Los armadores y operadores portuarios deben realizar evaluaciones periódicas de riesgos cibernéticos para identificar vulnerabilidades en sus sistemas de TI y OT. La OMI recomienda utilizar marcos como el Marco de Ciberseguridad del NIST para orientar estas evaluaciones.
2. Siga una sólida formación en ciberseguridad : El error humano es una de las principales causas de los ciberincidentes. La tripulación y el personal en tierra deben recibir formación periódica sobre cómo reconocer intentos de phishing, proteger los dispositivos y seguir los protocolos de ciberseguridad. En 2024, el proveedor de formación marítima DNV declaró que las empresas con programas de formación detallados redujeron los ciberincidentes en un 30 %.
3. Implementar prácticas de segmentación de red : La segmentación de las redes de TI y OT impide que los atacantes se desplacen lateralmente entre los sistemas. Por ejemplo, separar los sistemas de navegación de las redes Wi-Fi de la tripulación reduce la probabilidad de que una sola brecha obstaculice las operaciones críticas.
4. Sistemas de actualización y parches : El software obsoleto es una puerta de entrada típica para los ciberataques. Es necesario implementar actualizaciones y parches periódicos para ECDIS, GNSS y otros sistemas. Un informe de 2023 de la empresa de ciberseguridad Sophos reveló que el 69 % de los ciberincidentes marítimos se basaron en el uso indebido de riesgos conocidos con los parches disponibles.
5. Aprovechar las tecnologías avanzadas : Tecnologías como los sistemas de detección de intrusiones (IDS) y la monitorización de amenazas basada en inteligencia artificial pueden mejorar la ciberseguridad. Por ejemplo, la IA puede detectar anomalías en el tráfico de red y alertar sobre posibles amenazas antes de que se incrementen.
6. Asegurar la cadena de suministro : Es fundamental verificar la veracidad de los proveedores externos y aplicar estándares estrictos de ciberseguridad en toda la cadena de suministro. La ENISA recomienda el uso de cláusulas contractuales para garantizar que los proveedores cumplan con las mejores prácticas de ciberseguridad.
   preparación.

El futuro de la ciberseguridad marítima

Con la rápida digitalización del sector naviero, se prevé que los riesgos cibernéticos evolucionen con el tiempo. Tecnologías innovadoras como los buques autónomos y la logística basada en blockchain revelan nuevas preocupaciones en materia de ciberseguridad. Lloyd's Register informó que se prevé que los buques autónomos representen el 15 % del transporte marítimo mundial para 2030. Sin embargo, su dependencia de sistemas de control remoto los hace especialmente vulnerables a los ciberataques.

La colaboración es fundamental para resolver estos desafíos. Las partes interesadas de la industria, los gobiernos y los expertos en ciberseguridad deben colaborar para desarrollar puntos de referencia, compartir información sobre amenazas e invertir en investigación. Iniciativas como el Centro de Operaciones de Ciberseguridad Marítima (MCSOC), lanzado en 2024, buscan brindar monitoreo de amenazas en tiempo real y apoyo a la comunidad marítima global.