東協和印度汽車市場規模和份額，按車輛類型（兩輪車、三輪車、四輪車）劃分；燃料類型（汽油、混合動力、電動車）- 全球供需分析、成長預測、統計報告 2023-2032

東協和印度汽車市場定義

汽車是專為陸上客運設計的自行式機動車輛。它通常具有兩輪、三輪或四輪設計以及最常由汽油（一種液體石油產品）提供動力的內燃機。

此外，汽車也推動了其他各種發展。汽車增加了人們獲得工作、服務和個人獨立的機會。由此創造了更好的道路和交通系統。為了滿足對燃料和引擎零件的需求，新的行業和職業被創建。其中包括石油和汽油，其次是橡膠和塑膠。因此，汽車工業的成長也帶動了其他各產業的成長。

此外，根據燃料的不同，車輛可分為四大類：汽油車、柴油車、燃氣車和蒸汽車。然而，隨著技術進步和空氣污染惡化，電動車變得越來越受歡迎。

東協和印度汽車市場：主要見解

2021 - 2032 年東協和印度汽車市場規模、預測和趨勢要點

預計到2032年底，東協和印度汽車市場的銷量將分別達到22,538.6萬輛和27,256.0萬輛，在預測期內（即2022-2032年）複合年增長率分別為3.62%和4.19%。此外，2021 年市場價值分別為 15,316.9 萬輛和 17,486.8 萬輛。市場的成長可歸因於這兩個地區汽車使用量的不斷增長。由於經濟多元化且快速成長、GDP 快速穩定成長、人口結構動態、熟練勞動力水準不斷提高以及城市化率高，這兩個地區都顯示出汽車產業擴張的巨大潛力。因此，所有這些因素都推動了該地區私家車的使用和銷售。例如，東協地區汽車工業最發達的國家是泰國，2018年該國汽車產量超過200萬輛，其中大量出口到其他國家。

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據估計，電動車的進一步普及也將推動預測期內市場的成長。採用率的成長可能歸因於燃料價格的上漲以及消費者對清潔和綠色出行的偏好的增加。此外，與汽油或柴油汽車相比，電動車的排放量顯著降低。此外，電動車比汽油車或柴油車更有效率，後者只能將燃料中約 16% 至 20% 的能量傳輸到車輪。而電動車可以將電網中約 50% 的電能轉換為車輪提供動力。此外，作為應對全球氣候變遷努力的一部分，印度政府在多個方面推出了減少碳排放的措施。由於電動車能夠減少排放和自然資源的消耗，因此在印度越來越受歡迎。印度政府的目標是到 2030 年，所有商用車的電動車銷售滲透率達到 70%，私家車達到 30%，巴士達到 40%，兩輪和三輪車達到 80%。到2070年達到淨零碳排放的目標。

東協與印度汽車市場：成長動力與挑戰

成長動力

• 不斷發展的都市化

在接下來的三十年裡，亞洲——尤其是中國和印度，還有巴基斯坦、孟加拉、菲律賓和越南——的城市人口將增加60%以上。

城市化預計將推動汽車市場蓬勃發展，因為它使前往城市尋找更好就業機會的消費者有足夠的資金購買私人交通工具，從而擴大了私人交通工具的市場。因此，這個因素被估計為市場的成長。

• 商用車銷量激增

在亞太地區，2021年售出了約700萬輛汽車。這比2015年有所增加，當時亞太地區的汽車銷量超過600萬輛。

• 道路基礎設施投資激增

到 2022 年，政府預計將耗資 53.5 億盧比（7,415.1 億美元）建造 65,000 公里的國家高速公路。

• 政府支持汽車製造的政策

印尼政府（GOI）向 UNFCCC 提交的國家自主貢獻（NDC）作為印尼溫室氣體減排策略的主要來源文件，無條件承諾將溫室氣體排放量減少 29%。「到2030 年，BAU 水準將比在國際上支持下的BAU 水準低41%。

• 推出電動車

比亞喬於 2019 年 11 月在印度推出了 Ape 電動三輪車。它由尖端的鋰離子智慧電池提供動力。

挑戰

• 複雜的燃油標準—由於某些燃油標準與更現代、燃油效率高且環保的引擎不相容，燃油要求的地區差異實際上可能會使向其他國家出口車輛變得更加困難。在提高區域燃料需求、協調所有國家的燃料需求以及建立必要的基礎設施來支持這些需求方面，進展緩慢。由於缺乏燃料監管和燃料屬性協調，引擎技術的進步被推遲，這影響了市場的擴張。
• 全球半導體短缺
• 一些國家政府政策不確定

市場區隔

東協和印度汽車市場依車型分為兩輪車、三輪車和四輪車進行需求和供應分析。在東協汽車市場，預計到 2032 年底，兩輪車市場的銷量將達到 18,544,800 輛，預測期內複合年增長率為 3.77%。此外，該細分市場在 2021 年的銷量為 12,409,500 輛。另一方面，在印度汽車市場，預計到 2032 年底，該細分市場的銷量將從 13,447,000 輛增至 21839,100 輛。到2021 年。此細分市場的成長可歸因於青年人口的成長以及可支配收入的增加。亞太地區擁有超過 11 億青少年，佔世界人口的 25% 以上，年齡在 15 歲至 29 歲之間。全球 60% 的青少年居住在亞太地區，使其成為人口最年輕的地區。此外，不斷增長的年輕人口預計將加入勞動力隊伍。因此，隨著年輕人口的增加，他們有可自由支配的收入用於購買品質、奢侈品和地位象徵，兩輪車的需求預計將會增加。此外，兩輪車行業已經開始推出新的自行車型號，這進一步推動了年輕人對兩輪車的趨勢。

東協和印度汽車市場也依燃料類型細分和分析，分為汽油、混合動力和電動車。在東協汽車市場中，與其他兩個細分市場相比，預計到 2032 年底，汽油細分市場的銷售量將達到 9,985,000 輛。但仍低於2021年汽油板塊的1,188.36萬輛。在印度市場，該細分市場成長的下降可歸因於對空氣污染加劇的日益擔憂，對電動車（EV）的需求不斷增長。生活在亞太地區的 40 億人中，約 90% 的空氣污染程度對其健康有害。因此，電動車的日益普及預計將改善城市空氣品質。由於沒有尾管，全電動汽車在行駛時不會排放二氧化碳。因此，空氣污染預計會減少。道路上僅一輛電動車就可以在一整年中平均減少約 100 萬克二氧化碳排放量。因此，在東協地區的汽車市場，電動車細分市場預計在預測期內將以最高複合年增長率增長26.44%，而在印度市場，預計該細分市場在預測期內將以最高複合年增長率成長38.35%。預測期。

我們對東協和印度汽車市場的深入分析包括以下幾個部分：

東協汽車市場區域概況

在所有其他東協地區的市場中，印尼汽車市場的保有量預計將從 2021 年的 624.31 萬輛增長到 2032 年底的 934.1 萬輛。汽車、汽車投資的增加以及年輕人口的激增是估計推動該國市場成長的一些主要因素。此外，該地區不斷增長的政府舉措預計也將增加該國對汽車的需求。印尼啟動了一個將內燃機摩托車改裝為電動馬達的試點計畫。已經有 10 輛摩托車被改裝，到 11 月還有 90 輛摩托車將進行同樣的改裝。印尼政府設定了2030年擁有200萬輛電動車和1,200萬輛電動摩托車（包括改裝車款）上路的目標。然而，越南市場預計在預測期內將以4.09%的最大複合年增長率成長。

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