Globale Marktgröße, Prognose und Trendhighlights für Dimethylether im Zeitraum 2025–2037
Die Marktgröße von Dimethylether wird voraussichtlich von 9,47 Milliarden USD auf 27,35 Milliarden USD steigen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von über 8,5 % im Prognosezeitraum von 2025 bis 2037 entspricht. Im Jahr 2025 wird die Branchengröße von Dimethylether auf 10,11 USD geschätzt Milliarden.
Die zunehmenden Anwendungen von Dimethylether bei der LPG-Mischung und als Kraftwerksbenzin treiben das Marktwachstum voran. Dimethylether wird mit LPG als alternativer Kraftstoffzusatz gemischt, um die Verbrennung zu verbessern, schädliche Emissionen zu reduzieren und die Abhängigkeit von LPG zu begrenzen. Bis 2050 ist die britische Regierung gesetzlich verpflichtet, Netto-Kohlendioxidemissionen von Null zu erreichen. Dies wird voraussichtlich eine Reduzierung der CO2-Emissionen des britischen Industriesektors erforderlich machen, was einem Rückgang von 78,2 x 106 Tonnen im Jahr 2019 auf 3,2 bis 10,2 x 106 Tonnen im Jahr 2050 entspricht. Ähnliche Standards wurden auch von anderen großen Volkswirtschaften eingeführt, darunter den USA, China, Japan und der EU.
In Zusammenarbeit mit der Industrie und akademischen Institutionen erkannte Perkins Engines Company Limited (PECL) den Wettbewerb „Red Diesel Replacement Phase 1“ als Chance, die Entwicklung von erneuerbarem DME (rDME) als möglichen CO2-armen Alternativkraftstoff zu beschleunigen. Flogas Britain Limited (Flogas) ist daran interessiert, rDME als Brennstoff zu untersuchen und seinen Kundenstamm über seine primären netzunabhängigen Flüssigenergiekunden hinaus zu erweitern. Aufgrund ihrer langjährigen Forschungspartnerschaft mit Perkins war die Loughborough University bestrebt, ihr bisheriges Wissen über alternative Kraftstoffe in das Projekt einzubringen und Perkins-spezifische Motortestzellen aufzurüsten, um die Prüfung alternativer Kraftstoffe zu ermöglichen.
Im weiteren Sinne wurden auch die Aussichten für die Entwicklung von rDME als Kraftstoff für Off-Highway-Motoren bewertet. Obwohl im Vereinigten Königreich derzeit kein rDME verfügbar ist, deuten Untersuchungen darauf hin, dass die weltweite Produktion in den kommenden Jahren stark ansteigen und bis 2050 39 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen wird. Mehrere wichtige Vorteile der Verwendung von rDME als Kraftstoff wurden identifiziert, auch wenn noch Hindernisse zu überwinden sind, darunter die Schaffung regulatorischer Wege für die Zertifizierung von DME-betriebenen Motoren, der Wettbewerb um die Versorgung des Kraftstoffs und seiner Rohstoffe sowie die Kosten von rDME im Vergleich zu fossilen Brennstoffen Diesel ohne Anreize für kohlenstoffarme Kraftstoffe. Dazu gehören die begrenzten Emissionen und die Kompressionszündungsleistung, die einfache Umrüstbarkeit von Motoren für den Einsatz und – was am wichtigsten ist – seine Fähigkeit, die WTW-CO2-Emissionen drastisch zu senken. Laut Flogas ist die Einstufung von rDME als „Entwicklungstreibstoff“ ein wichtiger Faktor. im Rahmen des RTFO ist ein entscheidender erster Schritt zur Förderung seiner Verwendung als Transportkraftstoff und zur Ermöglichung der Verwirklichung dieser Vorteile.
Dimethylether-Sektor: Wachstumstreiber und Herausforderungen
Wachstumstreiber
- Verlagerung des Fokus auf die Nutzung von Biomasse zur Herstellung von DME: Die aktuelle Forschung auf der Grundlage von Oil Palm Empty Fruit Bunch (OPEFB) zur Herstellung von Dimethylether befindet sich noch in der Anfangsphase. Indonesien legt Wert darauf, die Abhängigkeit von LPG-Importen zu verringern, indem es die Qualität ab Werk bewertet. DME-Kosten, Transportkosten und Depotgebühren, insbesondere im Werk im Kalimantan-Gebiet. Seine Tageskapazität beträgt 994 Tonnen OPEFP, was ab Januar 2023 zu einer entsprechenden Produktion von 92 Tonnen DME führen kann. Aus finanzieller Sicht betragen der interne Zinsfuß (IRR), der Nettobarwert (NPV) und die Amortisationszeit (PP) 17 %, 93,1 Mio. USD und 10 Jahre, wenn man eine 30-jährige Anlagenlebensdauer und eine Investition von 185,4 Mio. USD berücksichtigt. Ungefähr 57 % des verteilten DME-LPG-Gemisches können den jährlichen Bedarf Kalimantans decken, während die jährlichen Einsparungen im Importbudget 5,81 Mio. USD betragen.
- Stabile Propankosten und anschließender Anstieg des LPG-Angebots: Die Propan-Großhandelspreise in den USA sind ziemlich stabil geblieben, mit leichten Abweichungen seit 2023 und bis heute. Mit Stand vom 3. Februar 2025 ergab die wöchentliche und jährliche Preisanalyse für Propan im Großhandel, dass der Preis pro Gallone 1,206 US-Dollar betrug, was einen Rückgang um 0,040 im Vergleich zur Vorwoche und einen Anstieg um 0,101 im Vergleich zum Vorjahr bedeutet. Mehrere Regierungen subventionieren Flüssiggas, um die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage zu schließen und 400 Millionen benachteiligte Haushalte zu unterstützen. In Ecuador werden die Kosten für das Nachfüllen von LPG für Wohnzwecke ermäßigt am Verkaufspunkt (∼ 0,67 $/kg, 90 % Marktkosten). In ähnlicher Weise werden in Indien Subventionen (∼ 0,33 $/kg, 45 % Marktkosten) den Kunden gutgeschrieben. Bankkonten.
Herausforderung
- Auswirkungen der Umwelt auf die O&G-Produktion: Da der Investitionsmangel in der Öl- und Gasindustrie zunimmt, gewinnen saubere Energiequellen an Bedeutung. Darüber hinaus ist die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ein weiterer Faktor, der das Marktwachstum im Prognosezeitraum voraussichtlich bremsen wird.
Dimethylether-Markt: Wichtige Erkenntnisse
| Berichtsattribut | Einzelheiten |
|---|---|
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Basisjahr |
2024 |
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Prognosejahr |
2025-2037 |
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CAGR |
8,5 % |
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Marktgröße im Basisjahr (2024) |
9,47 Milliarden US-Dollar |
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Prognosejahr der Marktgröße (2037) |
27,35 Milliarden US-Dollar |
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Regionaler Geltungsbereich |
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Dimethylether (DME)-Segmentierung
Rohstoffe (auf Basis fossiler Brennstoffe, biobasiert)
Das Segment der fossilen Brennstoffe hatte im Jahr 2022 den größten Marktanteil von Dimethylether, da es für den direkten Einsatz in konventionellen Verbrennungsmotoren (ICs) geeignet ist, ohne dass wesentliche Änderungen erforderlich sind. Darüber hinaus wird erwartet, dass die steigenden Exporte von Kolbenverbrennungsmotoren das Segmentwachstum bis Ende 2037 weiter steigern werden. OEC berichtete, dass die USA im Jahr 2022 Kolbenverbrennungsmotoren im Wert von 8,39 Milliarden US-Dollar exportierten, bei einem Gesamthandelsvolumen von 45,4 Milliarden US-Dollar.
Anwendung (Aerosoltreibstoffe, LPG-Mischung, Transportkraftstoff, Kraftwerkskraftstoff, chemischer Rohstoff)
Das LPG-Mischsegment im Dimethylether (DME)-Markt wird im Prognosejahr voraussichtlich den höchsten Marktanteil haben. Dies ist auf die zunehmende Verwendung von Dimethylether mit Flüssiggas zurückzuführen, um die Verbrennung zu verbessern und den Ausstoß gefährlicher Gase zu reduzieren. Die zunehmende Forschung und Entwicklung im Bereich Mischungsverhältnis gilt als Hauptfaktor für das Wachstum dieses Segments. Um gefährliche Emissionen zu reduzieren, die Verbrennung zu verbessern und die Abhängigkeit von Flüssiggas zu begrenzen, wird Dimethylether mit Flüssiggas kombiniert. Beispielsweise werden etwa 15–25 % Dimethylether bei Mischungen mit höherem Anteil verwendet.
Unsere eingehende Analyse des globalen Dimethylether-Marktes umfasst die folgenden Segmente:
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Rohmaterial |
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Anwendung |
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Diesen Bericht anpassenDimethylether-Industrie – Regionale Zusammenfassung
APAC-Marktstatistiken
Der Markt für Dimethylether im asiatisch-pazifischen Raum wird bis 2037 voraussichtlich den größten Umsatzanteil von 61 % ausmachen. Dies wird durch die Erschwinglichkeit von Rohstoffen, die zunehmende Verwendung von Dimethylether in Transportkraftstoffen und die LPG-Mischung unterstützt. Darüber hinaus wird erwartet, dass die staatliche Unterstützung für den Ausbau der chemischen Industrie in der Region im Prognosezeitraum den Dimethylether-Umsatz in der Region weiter steigern wird. Beispielsweise hat die indische Regierung im Rahmen des Unionshaushalts 2022–23 etwa 27 Millionen US-Dollar für das Ministerium für Chemikalien und Petrochemie bereitgestellt.
Im Juni 2023 entwickelte Indien seine neuartigen DME-betriebenen Traktoranwendungen für den Straßen- und Geländeeinsatz und markierte damit ein neues Kapitel im alternativen, nachhaltigen, kraftstoffbasierten Transportsystem des Landes. Das Projekt wurde vom Science and Engineering Research Board (SERB) unterstützt und die DME-betriebenen Motoren zeigten eine thermische Effizienz der Bremsen. Es erzeugte vernachlässigbar wenig Ruß und reduzierte gleichzeitig deutlich die HC-, CO- und CO2 Emissionen. Indien gehörte mit einem Wert von 7,66 Millionen US-Dollar im Jahr 2022 zu den Top-Exporteuren des Welthandels von 33,8 Millionen US-Dollar, mit einer ausgehenden CAGR von 5,6 %. Laut dem NITI-Bericht 2020 der indischen Regierung wird erwartet, dass die DME-Mischung mit LPG und die DME-Mischung mit Diesel zwischen 2023 und 2030 eine jährliche Wachstumsrate von 6 % verzeichnen. Die Dieselnachfrage in Indien wird voraussichtlich bei 129,8 Millionen Tonnen und die DME bei 0,32 Millionen Tonnen liegen, wobei der DME-Mischungsanteil bei 5 % liegt.
Prognostizierte Nachfrage Indiens nach DME (in Millionen Tonnen)
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Zeitraum April bis März |
Nachfrage nach Beimischung zu LPG |
Nachfrage nach Beimischung zu Diesel |
Gesamtnachfrage |
|
2023–24 |
0,677 |
Null |
0,677 |
|
2029–30 |
0,96 |
0,32 |
1,28 |
|
2034-35 |
1,28 |
0,43 |
1,71 |
|
2039-40 |
1,71 |
0,58 |
2,29 |
Quelle: NITI
Marktprognose für Europa
Der europäische Markt für Dimethylether (DME) wird aufgrund des raschen Wachstums der Automobilindustrie in der Region voraussichtlich bis Ende 2037 erheblich wachsen. Darüber hinaus fördert auch die Verwendung von Dimethylether im Haushalt die Entwicklung und wirkt als Wachstumstreiber dieses Marktes. Die Europäische Union hat sich ehrgeizige Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen gesetzt und damit die Nachfrage nach saubereren Kraftstoffen in der Region erhöht. Dimethylether ist ein sauber verbrennender Kraftstoff mit geringen Emissionen und eine attraktive Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen. Es wird erwartet, dass die Nachfrage nach sauberen und alternativen Kraftstoffen in Europa das Wachstum des Dimethylether-Marktes in der Region ankurbeln wird. Regulierungsinitiativen und Anreize erhöhen den Einsatz alternativer Kraftstoffe in Europa.
Deutschland war im Jahr 2022 der größte Exporteur von Dimethylether mit einem Exportvolumen von 8,29 Mio. USD und einem Exportanteil von 24,5 %. Das Wachstum wird durch die Präsenz einiger der größten Produzenten des Landes unterstrichen, darunter Ferrostaal GmbH, Grillo WerkeAG und Shell Deutschland Oil GmbH. Das Shell-Werk in Wesseling ist ein bedeutender Methanolhersteller und wird zu 99,99 % für DME verwendet.
Unternehmen, die die globale Dimethylether-Landschaft dominieren
- Mitsubishi Corporation
- SWOT-Analyse
- Regionale Präsenz
- Neueste Entwicklung
- Risikoanalyse
- Wichtige Leistungsindikatoren
- Finanzielle Leistung
- Wichtige Produktangebote
- Geschäftsstrategie
- Unternehmensübersicht
- Air Products and Chemicals, Inc.
- Nouryon Chemicals Holding B.V.
- Shell plc
- Praxair Technology, Inc.
- Akzo Nobel N.V.
- Dongguan JOVO Chemical Co., Ltd.
- Ferrostaal GmbH
- Chinese Energy Holdings Limited
- TotalEnergies Company
Die Unternehmen haben wichtige Chancenbereiche der Nachhaltigkeit identifiziert und konzentrieren sich auf alternative Kraftstoffe. Sie engagieren sich in strategischen Initiativen wie Neueinführungen, Partnerschaften und Kooperationen sowie geografischen Expansionen, um ihre Marktpositionierung zu stärken. Einige davon sind:
In the News
- Im Mai 2024 gab Lummus Technology die kommerzielle Verfügbarkeit der neuesten Dimethylether-Technologie bekannt, die durch katalytische Destillation verbessert wird. Ziel des Unternehmens ist es, saubere, kostengünstige und flexible Lösungen bereitzustellen, die dazu beitragen, den zukünftigen Anforderungen gerecht zu werden.
- Im Juli 2023 erklärte das Ministerium für Wissenschaft und Technologie in Indien, dass der erste mit Dimethylether betriebene Traktor des Landes ein neues Zeitalter sauberer Kraftstoffanwendungen einläutete. Forscher entwickelten einen zu 100 % mit DME betriebenen Motor, der geringere Emissionen und einen höheren thermischen Wirkungsgrad aufweist.
Autorenangaben: Rajrani Baghel
- Report ID: 3501
- Published Date: Mar 06, 2025
- Report Format: PDF, PPT
