2025-2037 年日本可持续船用燃料市场规模、预测和趋势要点
日本可持续船用燃料市场的规模在 2025 年为 7340 万美元，预计到 2037 年底将达到 17.8 亿美元，在预测期内（即 2025-2037 年）复合年增长率为 30.4%。 2026 年，日本可持续船用燃料的行业规模预计为 1.64 亿美元。
日本可持续船用燃料市场由全球协调和脱碳目标、运营改进和政策、明确的脱碳目标、燃料多样化、战略合作、基础设施扩张和国际合作伙伴关系推动。 2025 年 2 月，NYK Line 和休尼米港签署了一份备忘录，旨在创建绿色汽车运输走廊，这是跨太平洋减排方面的重大进展。除此之外，日本神户和名古屋的碳中和港口计划正在推进可持续加油解决方案的基础设施进步。这些举措使日本在海运业清洁物流方面处于领先地位。主要航运公司也在制定各种燃料策略。液化天然气、甲醇和氨是通过投资和监管而实现增长的一些燃料类型。
该国的领导地位得到了运营改进和促进低碳选择的政策的支持。 2024年4月，KEYS Azalea在日本广岛成功进行了首次LNG船对船加注，这表明为广泛普及LNG做好了准备。此举有利于日本越来越多的液化天然气动力船舶，特别是采用风力辅助推进的新一代液化天然气运输船。 IMO的SEEMP政策以及EEDI也给船队的技术升级带来了压力。另一方面，日本提出的到2030年进口300万吨清洁氨的目标显示了供应链进步的必要性。此类措施支持日本长期向替代海洋燃料过渡。
日本可持续船用燃料行业：增长动力和挑战
增长动力
- 脱碳目标和全球协调：日本的海上燃料计划与 IMO 的温室气体目标保持一致，该目标旨在到 2030 年将排放量减少 20-30%，并到 2050 年实现零排放。这些基准会导致短期内对过渡燃料和推进技术的投资。 2024 年 8 月，MOL 的 Wind Challenger 获得了 ClassNK 的批准，成为第一艘采用风辅助技术的液化天然气船。这可以归因于混合动力推进系统的商业使用。在日本绿色增长战略的支持下，监管的必要性催生了对清洁燃料的迫切需求，从而支撑了市场。这些政策确保脱碳在航运业不再是一个抽象的概念，而是现实。
- 燃料多样化和战略合作：日本航运公司正在转向氨、液化天然气、甲醇和电子燃料，以对冲他们对未来的赌注。 2024 年 6 月，NYK、JERA 和 Resonac 成功利用车船转运方式为一艘拖船提供了首例氨燃料补给，标志着氨燃料已做好准备。这种合作关系保证了公司的技术准备和法律要求。这些燃料对于航运业至关重要，因为该行业面临着降低碳强度的压力。随着国际贸易量的增加，日本多元化的供应组合提高了能源安全并最大限度地降低了长期转型风险。
- 基础设施扩张和国际合作伙伴关系：公共和私营部门之间的战略合作伙伴关系正在改善加油和供应链管理。 2023年12月，马士基与横滨和三菱瓦斯化学签署协议，开发甲醇加注码头。这些码头使马士基能够容纳其绿色甲醇动力集装箱船。碳中和项目还支持神户和名古屋的港口基础设施发展。向下一代燃料的过渡需要市政当局和企业之间的合作，以扩大加油站。
挑战
- 不成熟的氨和甲醇加注网络：然而，即使有试点项目，日本支持氨和甲醇作为大规模燃料所需的基础设施仍然薄弱。然而，在国内建立这样的网络仍然是一项艰巨的任务。燃料的可燃性和处理过程中的安全措施也带来了额外的挑战。缺乏规模化的港口和安全系统可能会减慢全面商业化的速度。这种准备差距将通过投资本土基础设施来解决。
- 成本密集型的港口和船舶改造：向多燃料兼容船舶和港口的过渡需要对新船舶设计和港口改造进行大规模投资。补贴和税收优惠仍在出台，这减缓了私人投资的速度。而且日本沿海船队所有权结构分散，阻碍了统一升级的实施。政府共同融资和更好地定义合规期限可以帮助克服这些问题。为了抵消高昂的转换成本，港口当局之间的战略协调至关重要。
日本可持续船用燃料市场：主要见解
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基准年 |
2024年 |
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预测年份 |
2025-2037 |
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复合年增长率 |
30.4% |
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基准年市场规模（2025 年） |
7340万美元 |
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预测年度市场规模（2037 年） |
17.8亿美元 |
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区域范围 |
日本（东京、横滨、大阪、名古屋、札幌、福冈、川崎、神户、京都和埼玉） |
日本可持续船用燃料细分
燃料类型（可再生柴油、生物柴油、生物油、生物原油、氨、生物甲醇、液化天然气）
日本可持续船用燃料市场的液化天然气领域预计在 2025 年至 2037 年间增长率约为 32.4%。由于其与当前船舶设计融合的灵活性和较低的碳含量，它是航运业的过渡燃料。 2024年9月，MOL和雪佛龙推出了第一艘风力液化天然气运输船，这表明混合液化天然气船可减少50%的排放。日本广岛等地也正在开发液化天然气加注基础设施。采用液化天然气作为船用燃料的意愿很高，许多公司都在对其船队进行新建和改造。监管部门的批准和投资标志着液化天然气在远洋运输中的长期可行性。随着液化天然气的需求延伸到货运、汽车和集装箱船，日本正在逐步将其液化天然气产品组合转变为该国清洁航运计划的基石。
最终用户（油轮、散货船、集装箱船、杂货船、客船、海军和国防船只、近海支援船、纯汽车运输船）
日本可持续海洋燃料市场中的集装箱船市场预计到 2037 年将达到 1,620 万美元。由于其长距离作业和高碳强度，它们是首批适合低排放燃料的行业之一。 2024年8月，丰富士海运在日本购买了第一艘甲醇燃料滚装货船。这项投资表明了货运公司的实力。过渡到遵守绿色推进的监管标准。甲醇和液化天然气都为发展加油供应链提供了可行的选择。这些趋势表明集装箱船队最适合作为新燃料的试验场。随着法规的日益严格，集装箱船运营商现在转向混合燃料和替代燃料以维持自己在市场上的地位。该细分市场还面临着电子商务需求的增长和强劲的贸易量，这使其成为对抗排放的关键组成部分。
我们对日本可持续船用燃料市场的深入分析包括以下部分：
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燃料类型 |
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最终用户 |
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主导日本可持续船用燃料格局的公司
- BP PLC
- 公司概览
- 业务战略
- 主要产品
- 财务业绩
- 关键绩效指标
- 风险分析
- 近期发展
- 区域业务
- SWOT 分析
- 雪佛龙公司
- Cockett 集团控股有限公司
- 埃克森美孚公司
- 密涅瓦加油站
- 总能量
日本可持续船用燃料市场的竞争前景是由符合脱碳目标的能源公司、航运公司和港口运营商推动的。市场上的一些领先参与者包括 BP PLC、雪佛龙公司、Cockett Group Holdings Limited、埃克森美孚公司、Minerva Bunkering 和 TotalEnergies。这些公司还正在扩大其在液化天然气、生物燃料、甲醇和氨市场的加油能力。造船厂和物流公司是推动采用船对船加油和使用混合动力船舶的主要参与者。随着日本碳中和目标的进展，灵活性、透明度和排放跟踪将成为获胜的关键。
Minerva Bunkering 于 2024 年 10 月推出了减排服务，允许船用燃料消费者通过证书抵消排放。 TotalEnergies首次交付B100，为新加坡日本航线开辟了更多低碳选择。这些变化为船用燃料交易的透明度和 ESG 合规性制定了新标准。提供排放调整燃料合同和碳数据跟踪的能力将成为市场的关键差异化因素。随着日本航运公司开始增加替代燃料的使用，能够提供可审核且记录在案的解决方案的供应商可能会受到青睐。
以下是日本可持续船用燃料市场的一些领先公司：
In the News
- 2025 年 2 月，SmartSea 与 Digital Energy AI 合作开发人工智能驱动的海事解决方案，旨在优化燃油效率并减少排放。他们的集成平台利用实时监控和预测分析来帮助船东遵守不断发展的绿色法规。此次合作支持日本推动可持续海洋物流的数字创新。它标志着人工智能与脱碳目标保持一致的关键一步。
- 继 2024 年 12 月完成一轮 6.45 亿美元融资后，Twelve 于 2025 年 2 月又筹集了 8300 万美元，用于推进其电子燃料生产技术。由 MOL Switch、三井物产等日本公司支持。十二号公司和日本开发银行专注于利用二氧化碳、水和可再生能源生产合成燃料。这些投资巩固了日本在海上运输脱碳替代燃料方面的领导地位。电子燃料被视为全球航运船队的可扩展、即插即用的解决方案。
- 2024 年 6 月，NYK 与九州电力、双日株式会社和胜科绿色氢能公司签署了一项基本协议，每年从印度向九州运输 20 万吨绿色氨。该伙伴关系符合日本采用氨作为无碳船用燃料的战略。它强调了该国对建立基于氢和氨的海运供应链的更广泛承诺。该交易代表着朝着零排放航运基础设施迈出的关键一步。
作者致谢: Dhruv Bhatia
- Report ID: 7544
- Published Date: May 02, 2025
- Report Format: PDF, PPT
