海事网络风险：应对航运业面临的数字化威胁

发布日期 : 27 October 2025

发布者 : Sanya Mehra

作为全球贸易基石的海运业，在拥抱数字化转型的同时，也日益受到网络威胁的威胁。据联合国贸易和发展会议（贸发会议）统计，全球超过80%的贸易量通过海运完成，该行业对互联系统的依赖使其成为网络攻击的主要目标。从导航系统到货物管理，技术的融合改变了海运作业，但也带来了重大的网络风险。本博客将阐述海运网络风险的本质、影响以及降低风险的策略，为航运业的利益相关者提供全面的指导。

海上网络安全：为何如此重要

自海事行业诞生之初，人们就将其视为一个实体产业，其风险主要集中在海盗、风暴或机械故障等方面。然而，物联网、自动化系统和卫星通信等数字技术的快速普及，已将船舶重塑为一个漂浮的网络。根据国际海事组织（IMO）2023年的一份报告，超过90%的商船目前使用某种类型的数字导航或运营技术。这些系统在提高效率的同时，也使船舶更容易受到网络威胁，这些威胁可能扰乱运营、危及安全并造成重大经济损失。
海事行业的网络风险并非纸上谈兵。海事网络安全公司 Cyber​​Owl 在 2021 年的一项研究发现，2017 年至 2020 年间，航运业的网络安全事件增加了 900%。一些备受瞩目的事件，例如 2017 年的 NotPetya 勒索软件攻击（据估计给航运巨头马士基造成了 3 亿美元的损失），凸显了网络安全措施不当造成的实际后果。这些事件表明，需要建立健全的网络风险管理机制来保护船舶、港口和供应链。

海事网络风险的类型

1. 导航系统遭篡改：现代船舶依靠电子海图显示与信息系统 (ECDIS) 和全球导航卫星系统 (GNSS) 进行导航。网络犯罪分子可以利用这些漏洞篡改 GPS 信号，这种技术被称为“欺骗”。2019 年，美国海岸警卫队的一份报告显示，黑海发生了多起 GPS 欺骗事件，导致船舶错误报告位置，从而增加了碰撞或搁浅的风险。
2. 勒索软件和恶意软件：勒索软件攻击，即黑客锁定关键系统并索要赎金，正成为日益严重的威胁。2020 年休斯顿港遭受的勒索软件攻击导致港口运营中断数日，凸显了港口基础设施的脆弱性。恶意软件还可以通过网络钓鱼邮件或不安全的 U 盘等途径入侵船上系统，从而损害运营技术 (OT) 和信息技术 (IT) 系统。
3. 供应链攻击：海运供应链涉及众多利益相关方，包括船东、港口当局和物流供应商。欧盟网络安全局 (ENISA) 2022 年的一份报告显示，40% 的海运网络安全事件源于安全协议薄弱的第三方供应商。攻击者利用这些薄弱环节入侵更广泛、更庞大的网络。
4. 内部威胁：船员或岸上人员若能接触到敏感系统，可能会无意或恶意地引发网络安全事件。海事保险公司Gard在2023年的一项调查显示，25%的海事网络安全事件与人为错误有关，例如点击钓鱼链接或未能及时更新软件。
5. 数据泄露：船舶和港口处理大量敏感数据，包括货物清单、船员信息和财务交易记录。数据泄露可能导致身份盗窃、欺诈或商业机密泄露。2020年，国际海事组织在其官方网站上发布了一起数据泄露事件，凸显了海事数据管理方面的漏洞。

网络安全事件对海事行业的影响

海事网络安全事件会产生各种广泛的影响，危及安全、财务稳定和组织声誉：

• 运营中断：针对船舶推进或导航系统的网络攻击会阻碍运营，导致延误和经济损失。2017 年的 NotPetya 攻击使马士基的全球运营停滞数周，并对供应链造成了连锁反应。
• 安全风险：被篡改的导航系统可能导致碰撞、搁浅或环境灾难。例如，被黑客入侵的电子海图显示与信息系统（ECDIS）可能会误导运载危险品的油轮，增加泄漏或爆炸的风险。
• 财务损失：网络安全事件造成的财务影响显而易见。2023年的一份报告预测，一次针对大型航运公司的网络攻击可能造成高达2.5亿美元的损失，其中包括恢复费用、停机损失和法律费用。
• 监管处罚：国际海事组织 (IMO) 于 2017 年通过的 MSC.428(98) 号决议强制要求海事运营商将网络安全纳入其安全管理体系 (SMS)。不遵守该决议可能导致罚款、扣押或吊销证书。
• 声誉损害：网络安全事件会损害客户、合作伙伴和监管机构之间的信任，从而导致长期的业务损失。

监管框架和行业指南

鉴于网络威胁日益加剧，国际机构已出台相关法规以加强海上网络安全。国际海事组织（IMO）于2017年制定的《海上网络风险管理指南》要求船东在其安全管理体系（SMS）中分析并努力消除网络风险。此外，国际船级社协会（IACS）也提出了一些关于安全入港系统的建议，强调了网络分段和定期软件更新的重要性。同时，美国海岸警卫队发布的《2021年海上运输系统网络安全战略》也阐述了保护港口和船舶免受网络威胁的措施。

尽管做出了这些努力，合规仍然面临巨大挑战。海事咨询公司BIMCO在2023年的一项研究表明，由于资源限制和缺乏专业知识，仅有60%的受访航运公司全面实施了国际海事组织（IMO）的网络安全准则。

降低海上网络风险的策略

为应对复杂的海洋网络风险，利益相关方必须采取积极主动的措施。以下是提升网络安全的核心策略：

1. 定期进行风险评估：船东和港口运营商应定期进行网络风险评估，以识别其信息技术和运营技术系统中的漏洞。国际海事组织建议使用诸如美国国家标准与技术研究院（NIST）网络安全框架等框架来指导这些评估。
2. 遵循完善的网络安全培训：人为错误是网络安全事件的主要原因。船员和岸基人员应定期接受培训，学习如何识别网络钓鱼攻击、保护设备安全以及遵守网络安全协议。2024年，海事培训机构DNV指出，拥有详细培训计划的公司，其网络安全事件减少了30%。
3. 部署网络分段实践：将 IT 和 OT 网络分段可以防止攻击者在系统间横向移动。例如，将导航系统与船员 Wi-Fi 网络隔离，可以降低单个漏洞阻碍关键操作的风险。
4. 系统更新与补丁：过时的软件是网络攻击的常见入口。定期更新和修补电子海图显示与信息系统 (ECDIS)、全球导航卫星系统 (GNSS) 和其他系统至关重要。网络安全公司 Sophos 在 2023 年发布的一份报告显示，69% 的海事网络安全事件利用了已知风险，而这些风险早已存在可用的补丁。
5. 利用先进技术：入侵检测系统 (IDS) 和基于人工智能的威胁监控等技术可以提升网络安全。例如，人工智能可以检测网络流量中的异常情况，并在潜在威胁扩大之前将其标记出来。
6. 保障供应链安全：对第三方供应商进行严格审查，并在整个供应链中强制执行严格的网络安全标准至关重要。ENISA建议使用合同条款来确保供应商遵守网络安全最佳实践。
   做好准备。

海事网络安全的未来

随着航运业快速数字化转型，网络风险预计也将随之演变。诸如无人驾驶船舶和区块链驱动的物流等创新技术，也带来了新的网络安全隐患。劳氏船级社报告称，预计到2030年，无人驾驶船舶将占全球航运总量的15%。然而，由于它们依赖远程控制系统，因此特别容易受到网络攻击。

协作对于应对这些挑战至关重要。行业利益相关者、政府和网络安全专家必须携手合作，制定基准、共享威胁情报并加大研究投入。包括计划于2024年启动的海上网络安全运营中心（MCSOC）在内的各项举措，旨在为全球海事界提供实时威胁监控和支持。