電動車電池回收市場簡介
電動車電池(EVB) 是用於為純電動車 (BEV) 的推進系統提供動力的電池。 EVB 通常是具有高安培時容量的可充電電池。 EVB的尺寸更小、重量更輕，這也有助於減輕車輛的重量，進而提高車輛的性能。
隨著 EVB 壽命的逐漸縮短，如果發現電池不適合在電動車中部署，它們要么被丟棄、回收或再利用。如果EVB未處於損壞狀態，則由電池翻新公司進行翻新，並作為二次電池使用。損壞的EVB或耗盡的EVB被回收以生產新的電池組。
市場規模及預測
由於電動車銷售的成長以及對鈷和鋰等難以取得且昂貴的原材料的再利用和回收的需求，EVB 回收市場正在蓬勃發展。根據國際能源總署 (IEA) 的數據，2005 年至 2018 年間，全球新電動車銷量（包括純電動車或 BEV 和插電式混合動力電動車或 PHEV）從 189 萬輛增長到 197518 萬輛。輕型商用車或LCV保有量從2005年的063萬輛增加到2018年的24411萬輛。
預計市場在整個預測期內（即 2019-2027 年）將錄得強勁的複合年增長率。電動車電池回收市場按類型分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，其中鋰離子電池由於電池重量輕、體積小，預計將佔據最大的市場份額。尺寸和靈活性，加上改進的放電和充電效率、更長的使用壽命以及在保持功率的同時進行深循環的能力。此外，市場還按回收工藝類型分為火法冶金、濕法冶金和機械或物理回收工藝，其中，濕法冶金部分由於回收工藝的高效率以及更大的範圍和復雜性，預計將獲得顯著的市場佔有率。回收材料以及更高的未來經濟可行性。
成長動力
高價值金屬的採購成本高昂
EVB 的製造採用鈷、鎳和鋰等高價值元素作為原料。這些金屬產自古巴、巴布亞紐幾內亞等國家。由於這些金屬的採購面臨挑戰，金屬的價格正在快速成長。根據國際貨幣基金組織(IMF) 的數據，鈷的初級商品價格從2009 年的32,088.12 美元上漲至2018 年的72,911.24 美元。EVB 的回收有助於以相對便宜的價格和較少的挑戰採購這些金屬，這是預期的推動 EVB 回收的需求。
提高電池回收能力的需求不斷成長
由於環境問題日益嚴重和電動車成本降低，消費者對電動車（EV）的需求激增。電動車銷量的成長也將增加劣化期結束時的電動車總數量，預計將增加車輛所用電池總數的翻新或回收需求。隨著時間的推移，預計電動車回收公司將不得不提高其回收能力，因為電動車銷量不斷增長而採購的電池總量以及從二次利用來源採購的電池數量增加。預計所有這些因素都將在整個預測期內支持電動車電池回收市場的成長。
限制
EVB 回收廠建造成本高
由於提取高價值元素的過程複雜，EVB 回收廠的設置包括較高的營運成本。此外，缺乏對 EVB 回收的認識預計也將成為電動車電池回收市場成長的障礙。
市場區隔
我們對電動車電池回收市場的深入分析包括以下幾個細分領域：
按類型
- 鉛酸電池
- 鎳氫電池
- 鋰離子電池
依回收製程類型
- 火法冶金回收
- 濕式冶金回收
- 機械或物理回收
按地區
根據區域分析，電動車電池回收市場分為北美、歐洲、亞太地區、拉丁美洲以及中東和非洲地區等五個主要區域。
作為電動車庫存的領導者和全球最大的鋰離子電池出口國，預計亞太地區將佔據重要的市場份額。根據國際能源總署（IEA）統計，我國電動車保有量從2009年的0.4.8萬輛增加到2018年的230.63萬輛，而電動輕型商用車保有量從2010年的0.25萬輛增長到2010年的13.804萬輛。2018 年。
此外，由於該地區對 EVB 的監管規範日益嚴格，預計歐洲將獲得巨大的市場份額，這將促使電池製造商選擇回收工藝，而不是傾倒電池產生的廢物。
電動汽車電池回收市場按區域進一步分類如下：
- 北美（美國和加拿大）市場規模、年成長和機會分析
- 拉丁美洲（巴西、墨西哥、阿根廷、拉丁美洲其他地區）市場規模、年成長與機會分析
- 歐洲（英國、德國、法國、義大利、西班牙、匈牙利、比利時、荷蘭和盧森堡、北歐、波蘭、土耳其、俄羅斯、歐洲其他地區）市場規模、年成長和機會分析
- 亞太地區（中國、印度、日本、韓國、印尼、馬來西亞、澳洲、紐西蘭、亞太其他地區）市場規模、年成長和機會分析。
- 中東和非洲（以色列、海灣合作委員會（沙烏地阿拉伯、阿聯酋、巴林、科威特、卡達、阿曼）、北非、南非、中東和非洲其他地區）市場規模、年成長和機會分析。
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