해상 사이버 위험: 해운업계를 위협하는 디지털 위협에 대한 대응 방안

게시 날짜 : 27 October 2025

작성자 : Sanya Mehra

세계 무역의 초석인 해운 산업은 디지털 전환을 수용함에 따라 사이버 위협에 점점 더 취약해지고 있습니다. 유엔무역개발회의(UNCTAD)에 따르면 전 세계 무역량의 80% 이상이 해상으로 운송되는 만큼, 해운 부문은 상호 연결된 시스템에 크게 의존하고 있어 사이버 공격의 주요 표적이 되고 있습니다. 항해 시스템부터 화물 관리까지, 기술 통합은 해상 운영 방식을 혁신했지만 동시에 상당한 사이버 위험도 야기했습니다. 이 블로그에서는 해운 업계 이해관계자를 위한 종합적인 가이드로서 해운 사이버 위험의 특성, 영향, 그리고 위험 감소 전략을 다룹니다.

해상 사이버 보안: 왜 중요할까요?

해양 산업은 초창기부터 해적 행위, 폭풍, 기계 고장과 같은 물리적 위험에 주로 노출된 산업으로 인식되어 왔습니다. 그러나 사물 인터넷(IoT), 자동화 시스템, 위성 통신과 같은 디지털 기술의 빠른 도입으로 선박은 떠다니는 네트워크로 탈바꿈했습니다. 국제해사기구(IMO)의 2023년 보고서에 따르면, 현재 상선의 90% 이상이 디지털 항해 또는 운항 기술을 사용하고 있습니다. 이러한 시스템은 효율성을 향상시키는 동시에 선박을 사이버 위협에 취약하게 만들어 운항 차질, 안전 위험, 막대한 재정적 손실을 초래할 수 있습니다.
해양 산업의 사이버 위험은 이론적인 문제가 아닙니다. 해양 사이버 보안 기업인 사이버아울(CyberOwl)의 2021년 연구에 따르면, 해운 부문의 사이버 공격 발생 건수는 2017년에서 2020년 사이에 900% 증가했습니다. 2017년 발생한 낫페티아(NotPetya) 랜섬웨어 공격으로 해운 대기업 머스크(Maersk)가 약 3억 달러의 손실을 입은 사례는 부실한 사이버 보안이 초래할 수 있는 현실적인 결과를 보여줍니다. 이러한 사건들은 선박, 항만, 그리고 공급망을 보호하기 위한 강력한 사이버 위험 관리의 필요성을 강조합니다.

해상 사이버 위험 유형

1. 손상된 항해 시스템 : 현대 선박은 항해를 위해 전자해도 표시 및 정보 시스템(ECDIS)과 글로벌 위성 항법 시스템(GNSS)에 의존합니다. 사이버 범죄자는 취약점을 악용하여 GPS 신호를 조작하는 스푸핑 기법을 사용할 수 있습니다. 2019년 미국 해안경비대 보고서에 따르면 흑해에서 여러 건의 GPS 스푸핑 사례가 발생했으며, 이로 인해 선박들이 실제 위치와 다르게 보고하여 충돌이나 좌초 위험이 발생했습니다.
2. 랜섬웨어 및 멀웨어 : 해커가 중요 시스템을 잠그고 금전을 요구하는 랜섬웨어 공격은 점점 더 큰 위협이 되고 있습니다. 2020년 휴스턴 항만 랜섬웨어 공격은 며칠 동안 항만 운영을 마비시키며 항만 인프라의 취약성을 드러냈습니다. 멀웨어는 피싱 이메일이나 보안이 취약한 USB 드라이브를 통해 선박 시스템에 침투하여 운영 기술(OT) 및 정보 기술(IT) 시스템을 손상시킬 수도 있습니다.
3. 공급망 공격: 해상 공급망은 선주, 항만 당국, 물류 제공업체 등 여러 이해관계자로 구성됩니다. 유럽연합 사이버보안청(ENISA)의 2022년 보고서에 따르면 해상 사이버 공격의 40%가 보안 프로토콜이 취약한 제3자 공급업체에서 발생한 것으로 나타났습니다. 공격자들은 이러한 취약점을 악용하여 더 광범위하고 규모가 큰 네트워크에 접근합니다.
4. 내부자 위협 : 민감한 시스템에 접근 권한이 있는 선원이나 육상 근무자는 부주의 또는 악의적으로 사이버 사고를 일으킬 수 있습니다. 해상 보험사 Gard의 2023년 조사에 따르면 해상 사이버 사고의 25%는 피싱 링크 클릭이나 소프트웨어 업데이트 미실시와 같은 인적 오류와 관련이 있는 것으로 나타났습니다.
5. 데이터 유출 : 선박과 항만은 화물 명세서, 선원 정보, 금융 거래 내역 등 엄청난 양의 민감한 데이터를 처리합니다. 데이터 유출은 신원 도용, 사기 또는 영업 비밀 유출로 이어질 수 있습니다. 2020년 국제해사기구(IMO)는 공식 웹사이트를 통해 데이터 유출 사례를 발표하며 해사 데이터 관리의 취약점을 지적했습니다.

사이버 사고가 해양 산업에 미치는 영향

해상 사이버 사고는 안전, 재정 안정성, 조직 평판 등 광범위한 영향을 미칩니다.

• 운영 차질 : 선박의 추진 또는 항해 시스템에 대한 사이버 공격은 운항을 방해하여 지연과 재정적 손실을 초래할 수 있습니다. 2017년 NotPetya 공격은 머스크의 전 세계 운항을 수주간 중단시켰고, 공급망에 연쇄적인 영향을 미쳤습니다.
• 안전 위험 : 변조된 항해 시스템은 충돌, 좌초 또는 환경 재해를 초래할 수 있습니다. 예를 들어, 해킹된 ECDIS는 위험 물질을 운반하는 유조선을 잘못된 방향으로 유도하여 유출이나 폭발 가능성을 높일 수 있습니다.
• 재정적 손실 : 사이버 공격으로 인한 재정적 영향은 상당합니다. 2023년 보고서에 따르면 대형 해운 회사를 대상으로 한 단일 사이버 공격으로 인해 복구, 가동 중단 시간, 법률 비용을 포함하여 최대 2억 5천만 달러의 손실이 발생할 수 있다고 예측했습니다.
• 규제 처벌 : 2017년에 채택된 IMO 결의안 MSC.428(98)은 해상 운영자가 안전 관리 시스템(SMS)에 사이버 보안을 통합하도록 의무화합니다. 이를 준수하지 않을 경우 벌금, 억류 또는 인증 취소로 이어질 수 있습니다.
• 평판 손상 : 사이버 사고는 고객, 파트너 및 규제 기관 간의 신뢰를 손상시켜 장기적인 사업 손실로 이어질 수 있습니다.

규제 체계 및 산업 지침

증가하는 위협을 인식하여 국제기구들은 해상 사이버 보안을 강화하기 위한 규정을 마련했습니다. 2017년에 개발된 IMO의 해상 사이버 위험 관리 지침은 선주들이 해상 안전 관리 시스템(SMS)의 일환으로 사이버 위험을 분석하고 제거하기 위해 노력하도록 요구합니다. 또한, 국제선급협회(IACS)는 안전한 승선 시스템을 위한 몇 가지 아이디어를 제시하며, 네트워크 분할과 정기적인 소프트웨어 업데이트의 필요성을 강조했습니다. 더불어, 미국 해안경비대의 2021년 해상 운송 시스템 사이버 보안 전략은 항만과 선박을 사이버 위협으로부터 보호하기 위한 조치를 설명하고 있습니다.

이러한 노력에도 불구하고 규정 준수는 여전히 큰 과제입니다. 해양 컨설팅 회사인 BIMCO가 2023년에 실시한 연구에 따르면, 조사 대상 해운 회사 중 60%만이 자원 부족과 전문성 결여로 인해 IMO의 사이버 보안 지침을 완전히 이행한 것으로 나타났습니다.

해상 사이버 위험을 줄이기 위한 전략

해상 사이버 위험의 복잡한 환경에 대처하기 위해 이해관계자들은 선제적인 조치를 취해야 합니다. 사이버 보안을 강화하기 위한 핵심 전략은 다음과 같습니다.

1. 정기적인 위험 평가 수행 : 선주와 항만 운영자는 IT 및 OT 시스템의 취약점을 파악하기 위해 정기적인 사이버 위험 평가를 수행해야 합니다. IMO는 이러한 평가를 수행하는 데 NIST 사이버 보안 프레임워크와 같은 도구를 활용할 것을 권장합니다.
2. 체계적인 사이버 보안 교육을 이수하세요 : 인적 오류는 사이버 사고의 주요 원인입니다. 선원과 육상 근무자는 피싱 시도 식별, 기기 보안 강화, 사이버 보안 프로토콜 준수에 대한 정기적인 교육을 받아야 합니다. 해양 교육 제공업체인 DNV는 2024년에 체계적인 교육 프로그램을 운영하는 기업의 사이버 사고 발생률이 30% 감소했다고 밝혔습니다.
3. 네트워크 분할 방식을 적용하십시오 : IT 네트워크와 OT 네트워크를 분할하면 공격자가 시스템 간에 횡적으로 이동하는 것을 방지할 수 있습니다. 예를 들어, 항해 시스템과 승무원 Wi-Fi 네트워크를 분리하면 단일 침해로 인해 중요한 운영이 중단될 가능성을 줄일 수 있습니다.
4. 시스템 업데이트 및 패치 : 오래된 소프트웨어는 사이버 공격의 일반적인 진입점입니다. ECDIS, GNSS 및 기타 시스템에 대한 정기적인 업데이트와 패치가 필수적입니다. 사이버 보안 회사 Sophos의 2023년 보고서에 따르면 해양 사이버 공격의 69%가 패치가 제공되는 알려진 취약점을 악용한 것으로 나타났습니다.
5. 첨단 기술 활용 : 침입 탐지 시스템(IDS) 및 인공지능 기반 위협 모니터링과 같은 기술은 사이버 보안을 강화할 수 있습니다. 예를 들어, AI는 네트워크 트래픽의 이상 징후를 감지하여 잠재적 위협이 확산되기 전에 미리 알려줄 수 있습니다.
6. 공급망 보안 강화 : 제3자 공급업체를 철저히 검증하고 공급망 전반에 걸쳐 엄격한 사이버 보안 기준을 시행하는 것이 매우 중요합니다. ENISA는 공급업체가 사이버 보안 모범 사례를 준수하도록 계약 조항을 활용할 것을 권장합니다.
   대비.

해양 사이버 보안의 미래

해운업계가 급속한 디지털화를 경험함에 따라 사이버 위험도 함께 진화할 것으로 예상됩니다. 자율 운항 선박 및 블록체인 기반 물류와 같은 혁신 기술은 새로운 사이버 보안 문제를 야기합니다. 로이드 레지스터(Lloyd's Register)는 자율 운항 선박이 2030년까지 전 세계 해운량의 15%를 차지할 것으로 예측했습니다. 그러나 자율 운항 선박은 원격 제어 시스템에 의존하기 때문에 사이버 공격에 특히 취약합니다.

이러한 과제를 해결하기 위해서는 협력이 중요합니다. 업계 이해관계자, 정부, 사이버 보안 전문가들은 협력하여 기준을 개발하고, 위협 정보를 공유하며, 연구에 투자해야 합니다. 2024년에 출범한 해양 사이버 보안 운영 센터(MCSOC)를 비롯한 여러 이니셔티브는 전 세계 해양 공동체에 실시간 위협 모니터링 및 지원을 제공하는 것을 목표로 합니다.